Как мы искали аэродром, а нашли еще и пассажира

«У нядзелю, 2 чэрвеня, і ў кожную наступную нядзелю Мінскі аэрапорт праводзіць перавозку працоўных на самалётах Ан-2 на бераг Мінскага мора і назад», — такое объявление из мая 1963 года сегодня может впечатлить.

Еще больше удивляют заявленные интервалы между рейсами: всего 10—15 минут, причем полеты продолжались целый день — с 08:30 до восьми вечера.

Цены на короткий полет менялись. До деноминации в январе 1961 года за взрослый билет просили 7 рублей, за детский — 3,50. После денежной реформы место в самолете стало стоить 1 рубль (а не 70 копеек, в которые превратились 7 рублей), а билет для ребенка — 50 копеек (вместо возможных 35). Выходит, подорожало.

Рубль за короткий перелет в пригород — это дорого или не очень? Проезд по Минску на автобусе в те времена стоил 5 копеек — самолет обходился аж в 20 раз дороже. Если сравнивать с сегодняшней ценой талона в столичных автобусах (1,10 рубля), полет до Минского моря мог бы стоить 22 рубля. Добраться до Минского моря можно было и на пригородном автобусе: стоимость билета зависела от фактического расстояния, которое проехал пассажир, и могла составлять примерно 10—20 копеек.

С тех пор много воды утекло. Столичный аэропорт, из которого вылетали те самые самолеты, уступил место огромному жилому комплексу, сохранилось только здание аэровокзала. А вот можно ли спустя столько лет найти следы аэродрома у пляжей Заславского водохранилища? И был ли он вообще? А если был, то какой?

При подготовке материала мы пообщались с краеведами, которые подозревали в авиационном прошлом одну автостоянку у Заславского водохранилища. Она находится на улице Озерной, между третьим пляжем и центром парусного спорта. На старых картах некая свободная площадка там тоже прослеживается.

Добавляла уверенности в догадке такая цитата с форума Onlíner: «Поляна для посадки была рядом с рестораном „Заславль“. Потом это было футбольное поле. А сейчас там уже что-то строят».

Белоснежную постройку ресторана, похожую на морской лайнер, помнят многие минчане. Находился он как раз вблизи нашей точки, возле пляжа №3. Это заведение на Заславском водохранилище было культовым больше 20 лет, а закрылось в 1990-х. Потом оно стало не менее легендарной заброшкой, которую снесли в 2018-м, теперь же там вырос целый поселок дорогих вилл со спа.

В окрестностях Минского моря еще недавно было и другое место с намеком на тему самолетов. Вблизи одного из пляжей водохранилища Криница еще два с половиной года назад можно было увидеть настоящий Ан-2. Он взялся там неизвестно откуда в начале 2020-х, быстро став местом притяжения удивленных отдыхающих, любителей авиации и, к сожалению, вандалов. Всю боль объекта отражают комментарии на «Яндекс Картах». Там и восхищения «птичкой», и грустное «самолет уже почти растащили на запчасти». И, наконец, «самолета нет». А вдруг где-то там и был аэродром? Такие мысли закрадывались. Но вряд ли. Во-первых, водохранилище Криница открыли аж на 20 лет позже Заславского. Во-вторых, Ан-2 с тамошнего берега был очень похож на самолет, который в 2019-м успел постоять на тусовочной улице Октябрьской — один ресторатор хотел превратить его в фудтрак.

Из двух точек первая, у снесенного «Заславля», показалась нам более близкой к правде. В поисках людей, которые могут что-нибудь помнить о 1960-х, отправляемся к небольшой застройке, подписанной на картах как Заречье-1. Это прямо за автостоянкой, в которой мы подозревали «пляжный» аэродром.

Заречье-1 — осколки когда-то большой деревни. Последние сохранившиеся здесь дома выглядят по старинке, это не «коттеджи миллионеров» с первой береговой.

— Конечно знаю, где был аэродром, я даже с него летал, — огорошивает первый же встреченный нами житель. Вот так простодушно Владимир Иосифович разбивает наши опасения долго и безуспешно искать вчерашний день.

Так где же он был? Старожил отметает нашу идею про автостоянку.

— Он был чуть дальше, возле пятого пляжа.

Мужчина набрасывает схему: вот автомобильное кольцо, вот дачи (официально это 1-я Дачная улица агрогородка Ждановичи), чуть пройти по нужным тропинкам — и будет место, где когда-то приземлялись самолеты.

— Полоса была покрыта просто травой, ни асфальта, ни грунта. Но открытого места было прилично: метров 350—500 и в ширину 150—200. Помню, там стоял сачок для определения направления ветра.

Что там сейчас, Владимир Иосифович не знает. Подсчитывает, что последний раз доходил туда лет 25—30 назад — по грибы.

— В детстве мы на тот аэродром, кстати, коров гоняли пасти. Я хорошо не помню, но, по-моему, самолет летал только по выходным.

По подсказкам жителя Заречья-1 мы проехали, а потом вышли дорожками к лесу. Ничего похожего на обширное открытое место, странно. Вокруг заросли.

Но если переключить карты в режим спутника, видно нечто похожее на абрисы бывшей взлетки.

А если заглянуть в старые снимки NASA, вообще открывается красота. На фото от 16 августа 1972 года видна расчищенная полоса. Можно рассмотреть и квадратик небольшого белого здания — похоже, там была касса, куда однажды пришел за билетом и Володя, юный житель Заречья-1.

Теперь же перед нами ровные ряды уже выросших сосен на месте бывшего мини-аэродрома. Так и летит время.

Вернемся к историям Владимира Иосифовича. Он, будучи мальчишкой лет 7 или 8, попросил у мамы денег на первый в своей жизни полет.

— Мы, местные дети, видели, что на аэродром летают самолеты из Минска и обратно. Тоже хотелось прокатиться.

Так мальчуган слетал в минский аэропорт.

— Страшно было на высоте?

— Да не то что страшно. Но на таких самолетах летишь и, знаете, иногда будто проваливаешься куда-то, — смеясь, вспоминает собеседник.

Ан-2 был заполнен пассажирами, но Владимир Иосифович не смог припомнить, родители отпустили его лететь в одиночку или все-таки в компании с другом.

Возвращался из Минска он уже не по воздуху, а на 27-м автобусе. Удивляемся: почему не самолетом?

— А там был какой-то странный график полетов, — вспоминает мужчина.

На то же самое жаловался несостоявшийся пассажир Ан-2 в газетной заметке 1961 года. Минчанин однажды утром слушал радио и вспомнил, что хотел побывать на Заславском водохранилище. Но наплыв людей в аэропорту Минска в тот день был огромный, в итоге что-то пошло не так.

«Диктор терпеливо и любезно объяснил, что нужно дорожить временем, что для этого есть все условия, а именно: из аэропорта до Ждановичей вас доставят всего за семь минут. < …> Кто-то любезно указал мне на кассу. И вот уже кассирша ставит на билете Р-72, что означает рейс-72. Она заверяет, что не более чем через полтора часа я буду на море», — рассказывал мужчина в СМИ.

«В половине первого спешу на летное море. Но что такое? На площадку пропускают только 44-й рейс. За полтора часа сделано только одиннадцать рейсов четырьмя самолетами. Прошел еще час, и мы снова окружили начальника смены. Через час и через полтора было то же. В половине третьего касса стала великодушно возвращать деньги за проданные билеты.

Стрелка часов неумолимо приближалась к четырем, а к взлету начальник смены готовил… только 59-й рейс. < …> 160 человек (это самые терпеливые) пошли к остановке троллейбуса».

Спустя несколько лет, в декабре 1963-го, в направлении Минского моря начнут курсировать первые электрички. В жаркие летние дни многочисленные отдыхающие и дачники будут также брать их с боем.

Наш новый знакомый Владимир Иосифович родился в 1951-м, когда никаким Минским морем в округе еще и не пахло.

— Мне отец рассказывал. Здесь болота были: брусника, клюква, глухари, тетерева… Речка текла, называлась, кажется, Чучанка. А потом пригнали солдат, затем пожарных — и они зимой, как могли, вырубали кусты. То, что было под снегом — корни, корчи, — оставалось все. Потом плотину построили, затопили. С пятого пляжа видны острова — в том месте когда-то стояли хаты и люди жили. И отселенные из-за водохранилища были — кого переселили в нашу деревню, кого — во второе Заречье, кого — в Ждановичи.

Первый пляжный сезон на только построенном водохранилище открыли в 1956-м. Бывший деревенский мальчишка застал расцвет курортного времени.

— Тогда тут было очень много народу! Прямо возле спасательной станции был павильон с холодильными установками, где продавали мороженое, пиво. «Эскимо» купишь по 11 копеек, в фольге закрученное, на палочке — эх, это ж мороженое было! Или напиток — крем-сода, о-о-о! — вспоминает Владимир Иосифович. — Мы постоянно пропадали на море. Ну как постоянно… Надо ж было и сено спасать. Отец пойдет, накосит, а ты сидишь на пляже и видишь, что дождь собирается. И оттуда рвешь домой: надо сено собрать, чтоб не замокло.

«Просто топливо стоило дешевле воды». Что помнит о тех самых полетах пилот

Гарри Пак — бывший пилот, в советские годы он был командиром одной из эскадрилий аэропорта Минск-1. В свои почтенные 90 мужчина хорошо помнит, как в начале 1960-х возил отдыхающих к пляжу Заславского водохранилища.

— Потом я уже уехал переучиваться на новый тип самолетов, покрупнее — Ил-14. А до этого на Ан-2 выполнял рейсы между малыми городами: Глуск, Нарочь… Маршрутов было очень много… Летом летали и на Заславское.

Пилот вспоминает, что до начала полетов тщательно подбирали площадку для посадок.

— Командование наше, инженеры искали место — выезжали, смотрели, какой грунт. Когда выбрали, натянули ограничительные ленты, расставили флажки. Это было нужно, чтобы не заехали машины, не пришли животные: неподалеку ведь был совхоз «Ждановичи».

Пилот подтверждает: покрытие мини-аэродрома было травяным. Нетребовательный Ан-2 это полностью устраивало.

По словам Гарри Иннокентьевича, полет продолжался всего 15 минут. Билеты можно было купить как в кассе аэровокзала в Минске, так и на полосе.

Экипаж состоял из двух человек: командир и второй пилот. Гарри Иннокентьевич побывал в обеих ролях.

— Конечно, один экипаж не летал целый день на Минское море, а, например, до обеда один, потом — второй.

На борт брали 12 пассажиров.

Люди, летавшие на Ан-2 на более длинные расстояния, нередко вспоминают неприятное: как их укачивало и тошнило в гигиенические пакетики, которые раздавали перед полетами. Гарри Иннокентьевич говорит, что в таком коротком перелете, который мы обсуждаем, пассажиры чувствовали себя нормально.

— Желающих полететь на пляж было уйма! Летали в светлое время суток, часов до восьми вечера. За день между Минском и водохранилищем получалось немало рейсов.

По словам Гарри Иннокентьевича, было время, когда в сезон прилететь самолетом на пляж можно было вообще каждый день.

На наш вопрос, приходилось ли возить с берегов Заславского водохранилища в Минск пассажиров в купальниках, смеется:

— Нет, что вы. Все было прилично.

Какого-то пренебрежения к коротким «пляжным» рейсам пилоты не испытывали.

— Деньги зарабатывать надо было? Надо. Тем более на этих же Ан-2 в те времена были еще и катания над городом. Люди приходили в аэропорт, покупали билеты. Набиралось 12 человек — и летали по кругу над Минском. На борту были и экскурсоводы, которые показывали на здания, рассказывали пассажирам, что именно они видят. Ведь сверху многое выглядит непривычно.

Билеты были недорогие.

— Ведь и топливо тогда было дешевым, ничего не стоило — вода дороже, — заключает Гарри Иннокентьевич.

Упоминания о полетах из белорусской столицы на Минское море встречаются в газетах примерно с 1957 по 1965 год. Мы не знаем, когда точно они прекратились.

Возможно, самолеты на таком коротком расстоянии не выдержали конкуренции с электричками, которые как раз тогда стали активно развиваться. Билет на поезд в район водохранилища стоил примерно 15 копеек, расписание по «железке» было понятным и не зависело от погоды. А может, кто-то наверху все-таки посчитал такие полеты нелогичными: в конце концов, электричка могла увезти за раз тысячу человек, а не 12.

Спецпроект подготовлен при поддержке РУП «Белорусские лотереи», УНП 190000087.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by