Мой 85-летний дед вырастил не одно поколение легкоатлетов, за что получил заслуженного тренера СССР. Он не пропускает ни одной спортивной трансляции: знает, как пробежит на очередном чемпионате Усэйн Болт, сколько метров теряет стайер на внешнем радиусе, почему не вышел прыжок у Елены Исинбаевой.

А еще считает метры до пешеходного перехода и порой идет вне «зебры». Наши яростные уговоры наталкиваются на его железобетонный аргумент: «Если пойду так, то получится 55 шагов, а эдак — 152». В этот момент понимаешь, что пожилые на самом деле мыслят чрезвычайно прагматично. В преклонном возрасте, когда кости скрипят, а суставы дают слабину, не до принципов и условностей.

Деду тяжело ходить даже с тростью, и каждый шаг дается как стометровка спринтеру. Поэтому он выбирает простой и логичный, с его точки зрения, путь, а не ходит квадратами. То есть осознанно рискует, предпочитая минимизировать болезненное передвижение. И тут речь идет совсем не о комфорте. Дед не понимает, почему, выйдя из арки, нельзя напрямую пройти на остановку, а нужно следовать зигзагом через светофор. По его мнению, это очевидная ошибка, допущенная при проектировании. В самом деле часто объекты притяжения подталкивают к простым решениям, а в условиях разреженного потока это главная опасность для пешехода. Только кто это не продумал на бумаге?

В нашем жестком обществе рациональное поведение пожилых людей неминуемо подвергается осуждению: есть же правила — пусть подчиняются. В европейских странах с высоким уровнем безопасности отношение к незащищенным участникам дорожного движения более лояльное: увидев старика, пересекающего дорогу вне перехода, водитель скорее притормозит, а может, даже выйдет и поможет. Полицейский останавливает поток, чтобы пропустить такого «нарушителя». Правда, для нашего человека это звучит дико? У нас молодым на автомобилях даешь дорогу, а старики пусть уворачиваются от бамперов…

Западные эксперты часто оценивают безопасность дорог по числу аварий с пожилыми людьми, детьми, инвалидами. Считается, уж если они защищены, то остальным тем более нечего опасаться. Так вот в Минске с начала этого года погибли 20 пешеходов, причем 11 из них были старше 60 лет. То есть каждый второй просто не справился со средой, задачи были поставлены слишком сложные.

Это не знакомо молодым водителям, которые, развалившись в автомобильном кресле, хают чужих дедушек и бабушек, мол, выжили из ума. Здоровым автомобилистам неведомы возрастные особенности пожилого человека: боль в суставах, костях, хронические недуги. У стариков плохое зрение, иногда им даже голову повернуть тяжело, а еще энцефалопатия, остеохондроз, ревматизм… Смеяться над этим — все равно что издеваться над тяжелобольным человеком.

Водители и по инерции общество в целом предъявляют слишком высокие требования к незащищенным участникам дорожного движения: чтобы дети вели себя так же осторожно, как взрослые, а старики — как молодые атлеты.

Но спуститься для пожилых людей в подземный переход равносильно интенсивной тренировке по кикбоксингу. Если здоровому человеку заехать футбольной бутсой по ноге, то через пару дней острая боль сменится тупой. Примерно то же самое испытывает человек в годах, спускаясь по ступенькам. В Париже практически нет подземных переходов для пешеходов — там спускают под землю машины, а не людей, то есть строят тоннели.

В происшествии с бабушкой, которую сбил МАЗ в Минске, еще разбираются следователи. Отмечу, что она, по предварительным данным, в момент наезда находилась на регулируемом пешеходном переходе (какой горел сигнал светофора, устанавливается). Это напоминает обстоятельства еще одного типа происшествий.

Было несколько случаев, когда пожилые люди просто не успевали перейти дорогу на зеленый и заканчивали маневр на красный, в этот момент их сбивал быстро стартовавший (или продолжавший движение без остановки) водитель из крайнего правого ряда. Возле Национальной библиотеки было зарегистрировано несколько подобных случаев, и что характерно — погибали именно пожилые люди. Почему так случалось? Время для пешеходов было ужато в пользу автомобилей, иначе ведь пробки, которые так не нравятся водителям.

Часто от наглых и здоровых слышится глубокомысленный совет в духе: старики, сидите дома. Но постойте, ведь это дискриминация по возрасту! Кто-то решил, что жизнь после выхода на пенсию закончилась? Пожилые люди заточены в квартале своего дома. А вы не боитесь, что и вас ждет такая старость? И не кажется ли, что людей с букетом старческих болезней мы бросаем на произвол судьбы? Это напоминает обычаи первобытной орды. Когда кочевое племя оставляло умирать тяжелобольных и стариков, потому что не могло нести немощных, а надо было двигаться дальше. Хотя вроде бы живем в век высоких технологий, но обращаемся к аргументам примитивного общества.

Все это я к тому, что мы обязаны быть добрее к слабым, защищать их и сделать комфортной старость. Среда должна измениться! Бордюры в зоне переходов — исчезнуть, время для пешеходов на светофорах — увеличиться, необходимо в целом поднять человека над машинами, то есть изменить приоритеты, в особенности при проектировании улично-дорожной сети.

Читайте также:

• • Директор представительства Papa John’s в Беларуси Евгений Студент: почему в сетевых фастфудах толпы клиентов, а рестораны пустуют
• • Бизнесмен Сергей Атрощенко: чем может закончиться очередной эксперимент с белорусской экономикой — пример компании Serge

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. nak@onliner.by