В Германии есть стандарт: светофоры размещают на Г-образной стойке. Поэтому каждый водитель, подъезжая к перекрестку, знает, куда смотреть — направо, налево или наверх. А главное, никакой грузовик сигналы не закроет. Система организации дорожного движения тем самым выработала правильный стереотип у водителей. В Минске же автомобилистам иногда приходится искать светофор глазами, а если он будет закрыт габаритными транспортными средствами, то незнакомый с особенностями конкретной улицы водитель может даже не догадаться, что перекресток регулируемый, и проехать на красный. Эксперты как-то подсчитали, что на нашей главной магистрали — проспекте Независимости — на участке от ул. Энгельса до ул. Свердлова всего шесть светофорных объектов, но все они размещены в разных точках и изготовлены по-разному. То есть никто даже не задумывался над единообразием. В результате получилась путаница, в которой приходится разбираться рядовому автомобилисту.

Да-да, слышу недовольные возгласы скептиков, мол, не справился — не садись за руль. На это есть свои возражения. Во-первых, сейчас за рулем ездят массы, и вся инфраструктура должна быть адаптирована, понятна даже первокласснику. На дороге не должно быть загадок! Во-вторых, заставлять на скорости решать сложные задачи — это заведомо невыполнимое условие. В-третьих, абсолютно любой может попасть в такую ситуацию.

Не хочу никого оправдывать, а тем паче обвинять, но у меня есть соображения и по поводу нашумевшей аварии с перевертышем на перекрестке ул. Куйбышева и пр. Машерова. Близкие девушки на Hyundai, совершавшей поворот налево, сразу после происшествия утверждали: встречный Subaru двигался на красный. Кажется, я знаю, почему могло возникнуть такое ощущение. Проблема в особенности работы светофора, связанной с трамвайным движением. Обратите внимание: когда девушка подъезжала к перекрестку, встречным автомобилям горел красный и они стояли, хотя для направления Hyundai был уже зеленый. Неопытная водитель хетчбэка могла решить, что ее пропускают принудительно, и это было ошибкой, отчасти спровоцированной организацией дорожного движения.

Во Франции, чтобы исключить такое недопонимание между встречными потоками, на светофоре есть дополнительное обозначение — красный крестик. Если он горит, значит, встречное движение стоит. Нет — значит, стой сам. Все понятно и предотвращает конфликт левого поворота. У нас же приходится гадать или вспоминать режим работы светофора. Кстати, насчет вспоминать. А вы замечали, что водители у нас ездят по памяти? Дело даже не в привычке: просто проглотить такой объем информации на скорости в 60 км/ч нереально. Это как пытаться запихнуть в себя огромную отбивную не жуя — так или иначе поперхнешься!

Демагоги любят повторять: нет неважных дорожных знаков. На самом деле наше сознание автоматически ранжирует их на перво-, второстепенные и вовсе лишние. Надо, наконец-то, признать — минские улицы увешаны информационным мусором. Вдумайтесь только: в столице более 50 тысяч знаков! Есть те, которые в принципе носят факультативный характер. Они не помогают определить приоритет дороги, не ограничивают скоростной режим, ничего не запрещают. Среди этого информационного мусора теряются реально важные сведения. В результате, например, изменений в организации дорожного движения человек просто не замечает. А потом: «Вы что, на знаки не смотрите?»

Если убрать лишние знаки, которые, скажем, дублируют разметку, то глазу сразу станет легче. Нужно освободить улицы от засилья металла, покрашенного светоотражающей краской. Мы так долго следовали формальностям, что забыли, зачем эти знаки вообще нужны. Они должны решать жизненно важные задачи, а не удовлетворять стандартам, которые морально устарели.

Про разметку нужно сказать отдельно. Ее значение у нас сильно недооценено. Вот куда вы смотрите в первую очередь? Правильно, на дорогу. Краска на асфальте попадается первой на глаза. А у нас традиционно разметке уделяется второстепенное значение. Как-то инспекторы попросили провести опрос, на каких перекрестках нужно наносить разметку 1.7 (Обозначение полос движения в пределах перекрестка). Мы отказались. Потому что, на наш взгляд, она должна присутствовать на всех пересечениях. Это надо ввести как стандарт!

Именно правильных стандартов и принципов нашим дорогам и не хватает. На количество знаков нужно вводить лимит, светофоры следует размещать в одних и тех же точках, разметке необходимо уделять первостепенное значение. Тогда это здорово поможет водителям и облегчит им задачу.