Зачем пересаживаться со старенького «дизелька» на электромобиль? Экономически это пока невыгодно. Nissan Leaf стоит гораздо дороже Volkswagen Passat B3. Никаких преференций для первого в городе нет — ни бесплатных парковок, ни права первоочередного проезда по полосе общественного транспорта, ни каких-либо других льгот. А где быстро подзаряжать «батарейку» — и вовсе больной вопрос.

 22 сентября 2014 года. День без автомобилей. Центр Минска

Зачем отказываться от машины в городе, в котором все устроено для автомобилистов? Расширяя улицы, улучшая условия для движения машин, повышая скорость на магистралях, нам как бы говорят: пересаживайтесь на автомобиль — это ж удобнее и даже, может быть, дешевле. Сейчас в Минске зарегистрировано 730 тысяч машин. Кто-то скажет: так ведь жителей столицы два миллиона, то есть пассажиров общественного транспорта, читай — пешеходов, больше? Ну и что... Все равно главнее автомобиль, ему дорогу! Кстати, городские власти, если всех удастся заставить ездить на машинах, могли бы всуе отказаться от тротуаров, пешеходных дорожек, велодорожек и, черт его подери, общественного транспорта.

Зачем вообще поднимать шумиху вокруг Дня без автомобилей? Многие водители с удивлением узнали, что вчера была за дата. Кто-то припоминал: ах да, что-то такое пару лет назад было, — и спрашивал: неужели каждый год проводится? Да, проводится, но в Беларуси все тише и тише. В пресс-службе заинтересованного ведомства, где мы накануне поинтересовались о программе, вяло заметили: «У нас ничего не планируется». В последнее время в День без автомобилей инициатива почему-то больше исходит от общественных организаций. Вот и вчера главную пресс-конференцию (участников было больше, чем журналистов, что тоже характерно) проводило экологическое товарищество «Зеленая сеть». Именно с его подачи в Беларуси поддерживался хоть какой-то интерес: по примеру Европы проводилась неделя мобильности с обсуждением альтернатив, проходили воркшопы, премьеры фильмов, велоэкскурсии.

Итоговая пресс-конференция «Зеленая сеть»

Зачем ходить на своих двоих? Собственно, этот вопрос вытекает из предыдущего. Нация банально толстеет. Среднестатистический белорус год от года прибавляет в весе. И заслуга автомобилей в этом самая прямая. Мы мало двигаемся, в лучшем случае от порога здания до машины — вот и результат. В минувшую субботу в Минске состоялся 42-километровый прогулочный марафон, который проводил городской лесничий Игорь Корзун. Пришли всего 27 человек. До 30-километровой отметки дошли четверо. Между прочим, все — девушки. Вот бы у отважных минчанок спросить зачем...

Игорь Корзун — слева

Зачем предлагать альтернативу, когда есть очевидная? Помнится, когда проезд в общественном транспорте для водителей в День без автомобилей объявили бесплатным, больше всех возмущались руководители автопарков. Понимаете, вместо того, чтобы завлекать потенциального клиента, выкатить лучшие автобусы и троллейбусы, его заставили предъявлять техпаспорт, что-то доказывать, ругаться с контролерами. Типичный совковый подход.

Наконец, зачем сооружать панику вокруг экологии? Подумаешь, ежегодно из-за заболеваний, вызванных воздействием автомобильных выбросов, в Минске умирают 200 человек (что втрое больше, чем жертв ДТП), и по этой же причине дети в столице примерно в пять раз чаще, чем в среднем в других регионах Беларуси, страдают от онкозаболеваний. Даже чаще, чем в Гомельской области...

На самом деле никто не ставит целью в День без автомобилей пересадить всех на общественный транспорт или велосипеды. Это всего лишь повод задуматься и задать себе вопрос: зачем?