Водителям автобусов в столице платят почти $1000, но работают только люди из глубинки: минчане не хотят

Нередко озвучивают причины дефицита шоферов, называют число уехавших на заработки в соседние страны. Тем не менее по Минску исправно «бегают» автобусы, да и в парке стоящих среди бела дня «на приколе» машин почти нет. Как же так получается? О кадрах и зарплатах в столичных автопарках пишет «Минский курьер».

«Привлекаем работников из глубинки, — раскрывает секрет Павел Андрейковец, заместитель директора автопарка №4. — Минчан у нас около 5%, потому что работа тяжелая. В половине пятого утра надо быть в парке. Хронические стрессы, поскольку наши маршруты пролегают в основном по центру города, скользящий график без точно определенных выходных и, конечно же, постоянное психологическое давление со стороны пассажиров. И еще строгая дисциплина. В каждом автобусе установлено навигационное оборудование, нарушение графика движения уменьшает премиальные. Ребят с периферии привлекаем возможностью поселиться в общежитии, всего у нас 400 мест. Причем благоустроенные, с тренажерными залами, библиотеками. Живут там и семьями, для детей есть воспитатели».

Многие работники, говорит Андрейковец, учатся, но после окончания вуза не спешат устраиваться по специальности, потому что заработная плата шофера выше инженерской: «У молодых — около 5,5 млн, у более опытных — около 8 млн. Мы ведь работу в праздники оплачиваем в тройном размере плюс премии, поощрения. Берем на работу только тех, кто уже водил машину не менее двух лет и не моложе 21 года. Если требуется, переучиваем в течение трех месяцев на категорию Д».

Конечно, поднаторев в водительской профессии, некоторые уходят. Становятся дальнобойщиками или уезжают на заработки в Россию. Но многие возвращаются. Дальние рейсы — работа для одиночек, на трассе за все отвечаешь и принимаешь решения сам, что непривычно для тех, кто привык к отремонтированному, убранному, разогретому автобусу, четкому графику, упорядоченной жизни. А длинный рубль на чужой стороне потому и длинный, что его долго и трудно приходится вытягивать через чужие законы и порядки.

Что касается главного провокатора стресса у водителей — пассажиров, которые требуют тепла или прохлады в салоне, тишины или музыки, свободных мест, бесплатного проезда, открытых или закрытых форточек, чтобы их, опоздавших, ждали на остановках, мгновенно отвечали на их бесконечные жалобы, то Павел Владимирович уверен: здесь рецепт один — взаимопонимание. Пассажир должен помнить: человек за рулем — не объект для срыва на нем вашего плохого настроения. Водитель не просто доставляет нас из пункта А в пункт Б. Он отвечает за нашу жизнь.