Эксперт: на МТЗ молодые специалисты получают 3,5 млн рублей, зачем им куда-то уезжать?
В 1930-е годы инженеры были на особом счету. Они получали повышенную зарплату, об их успехах знали даже школьники. Сейчас эра инженеров уходит. Технические специальности затерялись среди менеджеров, экономистов, бухгалтеров. Абитуриенты не представляют, зачем им быть инженерами и что им это сулит в будущем. О проблеме в конференц-зале «СБ» рассуждали эксперты.
«На МТЗ есть специальная программа по адаптации молодых специалистов на предприятии. Мы им предлагаем пройти курс обучения в течение года, — рассказал начальник управления кадров предприятия Игорь Воробей. — Без отрыва от производства. Не все соглашаются. Мы никого не заставляем. Учеба занимает 1,5—2 часа в день. И мы формируем кадровый резерв, если предстоят какие-то назначения, то в первую очередь рассматриваем кандидатуры тех, кто прошел обучение. Кто-то и начальником бюро через три года становится. Некоторые через 4—5 лет до уровня заместителя начальника цеха доходят. В целом мы довольны технической подготовкой выпускников».
По словам специалиста, молодым кадрам уделяют особое внимание, чтобы они, отработав два года, остались на предприятии: «Да, некоторые уходят. Но большинство остаются. У нас разработано специальное положение о молодых специалистах, которое дает им ряд привилегий. Если у него диплом с отличием, мы его сразу принимаем по 2-й категории и устанавливаем 25-процентную надбавку к должностному окладу, кроме контрактной надбавки и всех стандартных (тут для разных специалистов разные шкалы) на весь период отработки по распределению. Средний балл 8 и выше — 20% надбавки. Плюс по ходатайству руководителя рассматривается досрочное присвоение квалификационной категории».
Средняя зарплата за июнь на МТЗ — 5,6 млн рублей. Молодой специалист получает примерно 3,5 млн рублей с надбавками, премиями. Игорь Воробей говорит, что молодежь идет на предприятие с охотой. Зачем ей куда-то уезжать?
