Беларусь и Россия договорились: все рейсы «Аэрофлота» останутся в расписании, «Белавиа» будет летать чаще

Авиакомпании Беларуси и России с 27 апреля и до сентября будут осуществлять по 5 рейсов в день на маршруте Минск — Москва. Таковы итоги состоявшихся сегодня в столице нашей страны переговоров между представителями Департамента по авиации министерства транспорта Беларуси и министерства транспорта РФ. Об этом заявил вице-премьер Анатолий Калинин. Позже, правда, в «Белавиа» уточнили, что пока только думают, открывать ли пятый рейс на Москву.

Напомним, Беларусь настаивала на том, чтобы авиакомпании придерживались межправительственного договора 1997 года о паритете частот. Российская сторона выступала за полную отмену каких-либо ограничений на маршруте Москва — Минск. Итоги переговоров, как видится, должны полностью устроить российскую сторону. В то же время введение пятого рейса может обернуться дополнительными убытками для «Белавиа». Отметим, что представители национального авиаперевозчика Беларуси ранее заявляли, что нынешние 4 рейса в Москву убыточны, заполняемость составляет около 50%. Кроме того, стороны согласились несколько пересмотреть межправительственное соглашение 1997 года, которое было главным аргументом Беларуси в данном споре. В качестве компенсации «Белавиа» могут разрешить летать на внутренних рейсах в России, однако этот проект пока только планируется обсудить.

Калинин: экономический вопрос — вторичен

«Мы сняли все разногласия в области пассажирских авиаперевозок и договорились, что в летний период будем летать с частотой пять на пять: пять с белорусской и пять с российской стороны», — цитирует Калинина БЕЛТА.

По его словам, главное, на что ориентировались стороны во время переговоров, это интересы пассажиров. «Главное для авиаперевозчика — удобство пассажиров. Надо предоставить столько частот, чтобы и бизнес-сообщества, и туристы, и другие граждане могли свободно и в любое время совершать полеты. Экономический вопрос — вторичен», — отметил он.

В сентябре стороны планируют провести дополнительные консультации и определить такой подход по авиаперевозкам на зимний период, который будет взаимовыгоден и белорусской, и российской стороне. По словам Калинина, пассажирские авиаперевозки в зимний период обычно снижаются. «Мы найдем компромиссное решение, приемлемое для двух стран, — подчеркнул он. — Главное, в чем мы сошлись, — это пассажир, мы для него работаем и в этой части пришли к общему знаменателю, единому подходу».

Во время сегодняшних переговоров стороны также договорились о том, что результаты консультаций будут положены в основу дополнительного соглашения к межправсоглашению по сотрудничеству в области авиаперевозок, действующему с 1997 года. «Мы посчитали, что оно требует незначительных, но изменений и дополнений, — заметил Калинин. — Документ не изменит кардинально отношений в авиаперевозках, но внесет более четкие понятия».

В свою очередь заместитель министра транспорта России Валерий Окулов добавил, что сегодня стороны смогли договориться о частотах полетов между Минском и Москвой. «С 27 апреля коллеги из „Белавиа“ вводят дополнительную частоту между Минском и Москвой, — подчеркнул он. — Полеты в регионы России также будут развиваться и увеличиваться».

Российские авиакомпании не хотят пока летать в Витебск, Гомель и Брест

«Мы действительно взяли в качестве домашнего задания проработать вопрос о либерализации воздушного сообщения с целью осуществления перевозок по внутреннему каботажу на линиях как внутри России, так и внутри Беларуси», — сказал Окулов.

Калинин добавил, что вопрос о сотрудничестве по каботажным авиаперевозкам будет рассмотрен в ближайшее время. «Мы договорились о ряде дополнительных соглашений, в том числе о каботажных перевозках. Мы рассмотрим этот вопрос в самое ближайшее время и договоримся», — отметил он.

Отвечая на вопросы журналистов о том, будут ли российские авиаперевозчики развивать перевозки в регионы Беларуси, Валерий Окулов рассказал, что коммерческие права на выполнение полетов в Витебск, Гомель, Брест у российских авиаперевозчиков существуют. «Почему они сегодня не летают — либо нет достаточно высокого спроса, либо нет адекватного самолетного парка, который соответствовал бы пассажиропотоку», — пояснил он. По словам замминистра, сегодня российские авиакомпании работают над обновлением своих парков, пополняя их воздушными судами небольшой емкости. Именно на них выгодно выполнять региональные перевозки. «С приходом такой техники российские авиакомпании изучат вопрос и по выполнению полетов в регионы Беларуси», — резюмировал Окулов.

«Белавиа» купит еще 3 новых самолета в 2013 году?

Кроме того, Калинин рассказал, что Беларусь планирует в 2013 году пополнить парк пассажирских воздушных судов как минимум тремя новыми самолетами. Ранее в «Белавиа» говорили только об одном новом самолете на 2013 год.

«Белорусская сторона закупает в этом году два пассажирских самолета, и планируем в следующем году приобрести как минимум три воздушных судна», — заявил Калинин. Таким образом, к чемпионату мира по хоккею Беларусь планирует значительно обновить свой воздушный парк. По словам чиновника, в нынешнем году в Национальном аэропорту Минск начнется также реконструкция пассажирского терминала. «К чемпионату мира по хоккею мы будем иметь достаточно современный и привлекательный пассажирский терминал», — отметил вице-премьер.

Разногласия, напомним, возникли 25 марта, когда Россия отозвала разрешение у авиакомпании «Белавиа» на выполнение полетов в Москву. В ответ на это белорусский Департамент по авиации отозвал разрешение у всех российских перевозчиков. На несколько часов сообщение между столицами двух государств было прервано. Позже стороны договорились на временное перемирие: «Белавиа» выполняла 4 рейса в день, а «Аэрофлот», Utair и S7 — в сумме 5 в день.

Белорусская сторона хотела сохранить предыдущую ситуацию, настаивая на том, чтобы авиакомпании двух стран по-прежнему выполняли только по 4 рейса в день. Авиационные власти РФ желали добиться 5 рейсов в день, даже пригрозив запретить «Белавиа» с 13 апреля летать в регионы России.

Гендиректор «Белавиа» Анатолий Гусаров назвал тогда это неуважением к Беларуси как к партнеру. «Со стороны российских авиационных властей и совершенное непонимание и неучет интересов пассажиров, которые должны летать как на рейсах белорусских авиакомпаний, так и российских», — подчеркнул он.