Заико: проезд в Минске не должен стоить больше 2000 рублей

Грядущее подорожание проезда в общественном транспорте становится уже привычным явлением. Не так давно председатель Мингорисполкома Николай Ладутько рассказывал, что себестоимость проезда одного пассажира в метро составляет около 4 тыс. рублей без учета прибыли метрополитена. Однако в открытом доступе финансовой отчетности столичной подземки нет, и подтвердить эти цифры невозможно. Экспертные же оценки экономистов разнятся. О том, сколько должен стоить проезд в общественном транспорте, Onliner.by рассказал независимый экономист Леонид Заико.

— Леонид Федорович, чем, на Ваш взгляд, обусловлено постоянное повышение стоимости проезда?

— Это все еще отголоски прошедшей девальвации. С января 2011-го цена на проезд выросла в 2,16 раза с учетом нового подорожания, а рубль девальвировался в 2,67 раз. Однако рост цен на проезд может быть равен уровню девальвации только при условии 100% импортной составляющей в услуге. На самом деле это, естественно, не так. Основная импортная составляющая в этой услуге — топливо, а точнее, импортная нефть, из которой это топливо производится. Напомню, что нефть для внутренних нужд нам поставляется по льготной цене, поэтому большого роста цены там быть не может.

— Каков, по Вашей оценке, реальный уровень стоимости проезда?

— Его можно посчитать несколькими способами. Например, сравнив стоимость проезда и зарплаты в СССР и сейчас. Структура экономики со времен СССР у нас практически не изменилась, поэтому можно провести такое сравнение. В Союзе средняя зарплата была примерно 120 рублей, а стоимость проезда — 4 копейки. Если примерить это соотношение на сегодняшнюю среднюю зарплату по Беларуси, то получится, что стоимость проезда не должна превышать 1 тыс. рублей.

Другой способ — обратить внимание на соседей. Ближе всего по экономическому состоянию мы к Украине. Там стоимость проезда составляет 1,5—2 гривны, это примерно 1,5—2 тыс. белорусских рублей. Тут нужно еще учитывать, что в Украине очень много частных перевозчиков и цена в 2 гривны позволяет покрывать им все затраты и иметь прибыль. При этом дешевой нефти у Украины нет. Поэтому повышение оплаты проезда до 1,5—2 тыс. — это нормально, но до 4 тыс. — это уже явный перебор.

— Можно ли как-то исправить ситуацию и снизить стоимость проезда в столичном транспорте?

— Для снижения издержек нужно сделать несколько вещей: разогнать лишних чиновников Минтранса — это поможет сэкономить на их зарплатах; прекратить закупать дорогой транспорт, в том числе дорогой в эксплуатации, вместо этого провести оценку реальных возможностей по закупке менее затратных транспортных средств.

— Должно ли государство субсидировать общественный транспорт, или его стоит перевести на полное самообеспечение?

— Муниципальный транспорт должен поддерживаться местными властями из городского бюджета. В этом нет ничего страшного, в большинстве развитых стран он субсидируется государством. В то же время нужно понимать, что именно для этого мы и платим налоги, чтобы даже у самого малоимущего человека была возможность воспользоваться минимальным набором общественных благ. В их число входит и общественный транспорт по доступным ценам. Поэтому внедрять полное возмещение затрат на проезд гражданами я считаю не совсем честным.