Конечно, военная авиация на нашей территории появилась гораздо раньше, чем сама Республика Беларусь (т. к. история армейских авиаторов более чем на 80 лет старше). Когда БССР обрела независимость, все воинские части и подразделения подчинились Совету министров РБ. Формирование Вооруженных сил началось в 1992 году (Министерство обороны РБ появилось в марте, а Командование ВВС РБ образовалось 15 июня). С этого момента военная авиация относится к Военно-воздушным силам РБ.

На сегодняшний день на вооружении находится 10 модификаций самолетов различного назначения. Давайте с ними знакомиться.

Ан-26

На 50-й смешанной авиабазе в Мачулищах служат два самолета этого вида, но двух разных модификаций.

Борт с регистрационным номером EW-007DD — это единственный экземпляр Ан-26, который в 1997 году конвертировали в модификацию Ан-26Ф (фотограф). В полу фюзеляжа имеются люк и ниши для установки оборудования для аэрофотосъемки. Самолет используется Министерством обороны как административный.

Борт с регистрационным номером EW-009DD — это Ан-26 КПА Калибровщик. Он предназначен для проверки аэродромных радиотехнических средств. Может использоваться как воздушный ретранслятор радиосигналов.

Но чаще всего Ан-26 используются для учебно-тренировочных полетов личного состава. Обоим «товарищам» уже в районе 44 лет.

Ан-26 — это двухмоторный турбовинтовой моноплан с высокорасположенным крылом. Обладает двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24ВТ (по 2820 л. с.) и вспомогательной реактивной установкой (дополнительный источник механической энергии для запуска и поддержания источников энергии) РУ-19А-300. Радиус действия у него около 1100 км (а это, между прочим, как из Минска до Нижнего Новгорода или до Лейпцига). Крейсерская скорость, при которой можно любоваться видами из иллюминатора, составляет 435 км/ч.

Ил-76МД

Самолет с самыми внушительными габаритами в наших ВВС: длина — 50 м, размах крыльев — 50 м, высота — около 15 м, масса пустого самолета — 86 т.

Транспортник летит благодаря четырем турбореактивным двигателям Д-30КП-2 ОКБ Соловьева (с тягой 12 000 кгс каждый) со средней скоростью 800 км/ч. Из-за нижнего остекления штурманского места самолет прозвали улыбающимся. Так вот, «улыбающийся» Ил-76МД транспортирует 50 т различных грузов. В него одновременно помещается 140 солдат. Основная боевая задача — это десантирование. Самолет способен выбросить на голову врагу 128 парашютистов или три БМД, десантировать четыре груза массой по 10 т.

Путем установки под крылья четырех универсальных балочных держателей УБД-3ДА транспортник может нести бомбовую нагрузку до 250 кг. Парашютным способом можно использовать боеприпасы до 10 т и более. Также Ил-76 может быть укомплектован противопожарным оборудованием.

В Мачулищах располагаются два таких самолета. Обоим почти 33 года, но недавно в Рязани они прошли капитальный ремонт и модернизацию: получили новое бортовое оборудование и лишились двух оборонительных 23-мм пушек ГШ-23Л, охраняющих заднюю полусферу. Для отражения атаки ракет с тепловым наведением могут устанавливаться автоматы постановки пассивных помех АПП-50Р (эффект отстрела ложных тепловых целей получается феерический).

Ил-76МД в наших ВВС в основном занимаются десантированием на учениях личного состава ССО, гуманитарными и логистическими рейсами в интересах Министерства обороны, а также учебно-тренировочными полетами (особенно привлекающими внимание минчан, когда в Мачулищи нужно заходить через половину города из-за направления ветра).

Aero L-39С Albatros

L-39С Albatros — реактивный учебно-тренировочный самолет чехословацкой фирмы Aero Vodochody, имеющий очень изящный и утонченный дизайн.

На нем установлен один турбореактивный двигатель ЗМДБ Прогресс АИ-25ТЛ, который обеспечивает крейсерскую скорость в 700 км/ч с суммарной боевой нагрузкой в 250 кг (небольшие блоки неуправляемых ракет С-5, бомбы до 100 кг или пушечные контейнеры УПК-23-250). Запас топлива позволяет обладать практической дальностью в 1000 км (без подвесных топливных баков).

Десять экземпляров L-39С прибыли в Беларусь из Украины 21 декабря 2005 года. Из них сформировали учебно-тренировочную эскадрилью 206-й гвардейской штурмовой авиабазы в Лиде. С этого момента будущие пилоты (курсанты 4-го и 5-го курсов авиационного факультета Военной академии) получают полный курс летного обучения.

Параллельно с этим из L-39C образовалась внештатная пилотажная группа «Белая Русь».

МиГ-29

Следующие самолеты обладают интегральной схемой строения — это когда крыло плавно переходит в фюзеляж. Данное конструкторское решение не только придает агрессивную привлекательность, но и обеспечивает высокую маневренность и максимальные скорости.

Как можно догадаться, речь пойдет об истребителях.

МиГ-29 считается легким фронтовым истребителем четвертого поколения. Первый его полет состоялся в 1977 году. В Беларуси все «двадцать девятые» прошли модернизацию (с 2014 по 2015 год) на 558-м авиаремонтном заводе в Барановичах. Самолеты получили новое цифровое бортовое оборудование, а в названии модификации появилась приставка БМ. У нас встречаются две разновидности.

МиГ-29БМ (модель 9-13) — усовершенствованная версия 1986 года одноместного всепогодного истребителя. От базовой машины 1977 года отличается наличием станции радиоэлектронной борьбы «Гардения» (в начальной модификации отсутствовала в принципе) и увеличенным запасом топлива.

Все белорусские МиГи имеют по два турбореактивных двухконтурных двигателя с форсажной камерой РД-33, которые способны разогнать истребитель до скорости 2,3 М. Полезная боевая нагрузка — 3200 кг. Запаса топлива хватит на 710 км боевого действия (без подвесных топливных баков).

В зависимости от условий бортовая радиолокационная станция (РЛС) может работать с разными показателями. На высоте 3 км РЛС МиГ-29 (точное название — ПО-93) видит в передней полусфере на 50 км, а в задней полусфере — на 35 км. Стандартный противовоздушный вариант вооружения — это две ракеты средней дальности семейства Р-27 (максимальная дальность — 50 км, что соответствует возможностям РЛС) и четыре ракеты малой дальности семейства Р-73. Также возможны различные конфигурации с оружием для работы по наземным целям.

МиГ-29УБ (модель 9-51) — двухместная (т. н. спарка) учебно-боевая модификация с чуть меньшим боевым радиусом действия (680 км), которую лишили РЛС и ракет семейства Р-27. На данный момент у нас два таких самолета. Спарка может использоваться как командирская машина для управления звеном.

Су-30СМ

А вот легендарный высокоманевренный Су-27 — это уже машина другого класса, хотя внешне имеет много общего с МиГ-29. Она относится к тяжелым фронтовым истребителям четвертого поколения. И если «мигари» предназначены для удержания превосходства в воздухе над театром боевых действий, то «сушки» — машины с повышенной автономностью, которые предназначены для охоты за другими истребителями.

В конце 2019 года на авиабазу в Барановичи прилетели четыре новых Су-30СМ (современная двухместная версия Су-27). Многие любители авиации считают эти самолеты самыми красивыми среди всех остальных.

Визуально самолеты семейства Су-27 совсем немаленькие. Если длина МиГ-29 составляет 17 м, то у «сушки» — 21 м. На Су-30СМ стоят два двухконтурных форсированных турбореактивных двигателя с управляемым вектором тяги АЛ-31ФП, которые обеспечивают скорость в 2 М. Запаса горючего хватит, чтобы охотиться в радиусе 1500 км (многие соперники предпочтут выйти из боя). Радиолокационная станция на Су-30 носит название Н011 «Барс». Она видит цель на расстоянии 140 км. Кроме того, РЛС предназначена для пеленгации наземных и надводных целей (большинство противников можно держать на безопасном расстоянии и планировать нападение). Количество точек подвески полезной нагрузки достигает десяти.

Уровень универсальности Су-30СМ поражает. Благодаря добавлению летчика-оператора функциональные возможности машины возросли в несколько раз. Самолет может быть использован как ударный носитель управляемого ракетного и бомбового вооружения (речь, в частности, о противорадиолокационных ракетах Х-31П и телеуправляемых Х-29Т). Еще одна функция — командирский борт управления (базовая модификация Су-30 как раз для этого и предназначалась). Самолет оснащен системой дозаправки топливом в воздухе, но при установке унифицированного подвесного агрегата заправки сам становится танкером. Вместо летчика-оператора можно посадить курсанта и выполнять учебно-боевые упражнения.

Су-25

Это дозвуковые штурмовики с двумя турбореактивными двигателями Р-95Ш. В народе их зачастую называют «грачами». Именно на них надеются воины, попавшие в сложные ситуации. Без подвесных топливных баков радиус боевой поддержки составляет 640 км. Под крыльями у «грачей» находится расческа из десяти точек подвески (нормальная боевая нагрузка — 1340 кг). Служат наши штурмовики в Лиде.

Кроме одноместной версии существует и учебно-боевая спарка Су-25УБ (таких у нас замечено два экземпляра). Двухместный вариант может использоваться как борт управления. Примечательно, что по боевому функционалу УБ-версия полностью соответствует одноместному Су-25. Авиапарк штурмовиков потихоньку проходит капремонт на 558-м авиаремонтном заводе.

Як-130

Учебно-боевая эскадрилья лидской авиабазы состоит из 11 самолетов Як-130. Первый полет машина осуществила в 1996 году. Разрабатывали ее совместно с итальянцами, поэтому в странах НАТО у этой модели есть двойник Aermacchi M-346. В Беларусь Як-130 начали поставляться в 2015-м.

Несмотря на небольшой размер (всего 11,5 м), самолет имеет шесть точек подвески на крыльях, а под фюзеляж крепится пушечный контейнер. Общая масса полезной нагрузки — 3 т. Силовая установка представлена двумя турбореактивными АИ-222-25, которые разгоняют машину до 1050 км/ч. Запас топлива позволяет удалиться на 1850 км.

Конечно, основные задачи у Як-130 учебные, но он может выполнять и задачи легкого штурмовика. В учебных целях и для самообороны машина использует управляемые ракеты класса воздух-воздух малой дальности семейства Р-73. Не такие уж и безобидные эти малыши, как может показаться на первый взгляд.

---

Ваш личный печатный центр. Принтеры и МФУ в Каталоге всего от 81 рубля

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. nak@onliner.by