Ребята были уверены, что Tesla, как и Apple, — это революционеры в технологиях, что за ними будущее. И были крайне удивлены моему утверждению, что считать революционными технологии, которые сегодня продвигает Илон Маск, никак нельзя. Возможно, и вам будет интересно, почему я в этом так уверен.

Пройдемся вкратце по всем «революционным решениям», которые дал миру Маск. Автомобили Tesla в буквальном смысле совершили переворот на рынке автомобилестроения. Но это была победа маркетинга, а не технологии. На момент, когда этот замечательный электрокар только создавался, уже существовали десятки применяемых на практике решений, где электроэнергия использовалась в качестве тягловой силы. Повторюсь, при этом только у Маска получилось представить рынку такую технологию в выгодном свете, и это все-таки скорее маркетинговая победа.

Вопрос с Tesla неоднозначен и сейчас. В России, например, все бензозаправки к концу 2016 года обязаны иметь устройства для подзарядки электромобилей. Станет ли это стимулом для развития этого экологичного транспорта? Не буду гадать. Скажу лишь: лично меня то, что час зарядки на такой станции обеспечивает Tesla запасом хода в 50 км, не впечатляет. В то же время в Китае уже внедряются автозарядные станции, где в электромобилях просто меняют батарею. Все делает автоматика: 1,5 минуты — и у тебя полностью «заправленное» авто.

Не все однозначно и с программой SpaсeX. Посадки выполнивших свою функцию ступеней ракет целыми и невредимыми на землю? Над подобной технологией достаточно долгое время трудилось NASA и в итоге все-таки отказалось от концепции как тупиковой и очень затратной в разработке. Маск эту идею подобрал, отряхнул пыль и попытался возродить. Если вы следите за новостями — пока это получается с переменным успехом. Здесь надо отметить, что уже сами попытки раз за разом отточить технологию до рабочего состояния достойны восхищения. Но это все же пока не прорыв.

И наконец, самая свежая и самая близкая для меня тема. Буквально пару недель назад на презентации, состоявшейся в Лос-Анджелесе, Илон Маск рассказал о новом продукте — солнечных батареях, интегрированных в кровельное покрытие для дома. «Революционная» разработка была анонсирована в процессе слияния Tesla Motors с SolarCity.

Начнем с того, что к этому времени уже минимум пятилетку на рынке существуют десятки работающих и продающихся решений по устройству солнечной крыши. Просто об этих решениях знали в большинстве своем только специалисты. И это, простите, правильно! Солнечные энергоустановки — это не патефон, их нельзя просто купить и красиво поставить дома. Требуется проектное решение, для каждого здания — свое, особенное, уникальное.

Лично для меня явным преимуществом уже существующих решений является то, что в них конкретно, до мелочей, указаны параметры применяемых технологий. В презентации же Маска много говорилось о красоте и рифлености покрытия, о работе дизайнеров, но о самом важном сказали очень обтекаемо: «Будут использованы современные высокоэффективные солнечные элементы». Это, простите, как? Мне надо на слово верить в их эффективность? Нет никакой ссылки на тип и технологию солнечного элемента.

Идем дальше. Накопленную электроэнергию основатель Tesla предлагает хранить в батареях собственного производства Powerwall. Эта батарея построена на основе литий-ионных аккумуляторов. Первый такой аккумулятор компания Sony выпустила в 1991 году. Это даже не прошлое десятилетие, это — прошлый век! Косвенно доказывает сомнительность этого решения то, что компания Маска предпочитает скромно молчать о таком параметре своего пауэрбанка, как количество циклов заряда-разряда.

Технологии на основе литий-ионных аккумуляторов ограничены примерно 1200 перезарядками, т. е. такие аккумуляторы имеют очень короткий срок службы. В то время как присутствующие на рынке батареи, созданные на основе более современных технологий, например алюминий-ионные, позволяют поднять количество циклов до 8000! Я скажу вам даже так: уже сейчас находящиеся в продаже простые китайские ноунеймы «сделают» Powerwall фактически по всем характеристикам, начиная от цены и заканчивая использованными технологическими решениями.

Конечно, мы говорим лишь о самых зрелищных и обеспечивших популярность компаниям Маска разработках. Они сегодня, если постараться отбросить восторженные эмоции, не являются чем-то прорывным. Однако для того, чтобы эти решения работали, были созданы сотни других, менее очевидных и распиаренных, но при этом важных, изобретений. И вот такие разработки иных компаний действительно определят будущее и транспорта, и возобновляемой энергетики. Для многих Маск — революционер, а для меня он пока отличный маркетинговый бренд. Судя по всему, для того чтобы стать мессией в мире технологий, наподобие Стива Джобса, ему не хватает содержания. Возможно, в ближайшем будущем картина изменится.

Читайте также:

• Председатель правления «Белгазпромбанка» Виктор Бабарико: через 10 лет мы практически полностью откажемся от налички и пластиковых карт
• Журналист Onliner.by Денис Логунович: нравится вам это или нет, автомобильное будущее — за китайцами
• Врач Андрей Беловешкин: «Чистая биология. То, что алкоголь в малых дозах может быть полезен, — вранье»

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. sk@onliner.by