Господи, как же это унизительно... Потому отношение в социуме к пассажирам общественного транспорта эдакое снисходительное. Мол, что, на машину не хватило, бедолага? Ну мучайся... Да, ездить в трамвае у нас непрестижно.

Лично я мучаюсь добровольно и хорошо знаю все недостатки общественного транспорта. В частности, он до сих пор заставляет прогибаться пассажира. Мне, молодому, перемахнуть пару ступенек не трудно. Для мам с колясками это сложность, для стариков — проблема, для инвалидов-колясочников — непреодолимое препятствие.

А ведь по-хорошему среда должна прогибаться под пассажира: уровень тротуара — подниматься, проезжая часть — опускаться, сейчас даже есть автобусы, которые заставляют «кланяться». За рубежом обычное дело, что водитель, увидев инвалида, вышел из кабины и помог тому заехать в салон. У нас неудобства традиционно перекладывают на человека, потребителя, в конце концов, клиента!

Например, у нас за транспортом принято бегать, потому что водители редко ждут. Подхватив подолы юбок, важные тетеньки мчатся за «рогатым». Ибо знают: сейчас захлопнет двери, а сколько ждать следующего — неизвестно. Со стороны смотрится забавно, когда толпа гадает, где распахнет створки автобус, и мечется по остановке. Когда же сам участвуешь в этом процессе, не до смеха. Да, на некоторых остановках стали появляться световые табло. Это такой ма-а-аленький шажок навстречу.

А хотелось бы увидеть больше реальных шагов. Когда уже от слов перейдут к делу и выделят ряд для общественного транспорта? Почему до сих пор на карте есть белые пятна, куда сложно добраться не на личной машине? Закончится ли когда-нибудь чехарда с маршрутами, которые то отменяют, то сокращают, то изменяют?

Зайдите на сайт «Минсктранса» и увидите, что большинство новостей посвящено именно корректировкам маршрутной сети, хотя это должна быть константа. Пассажиры очень болезненно реагируют на такого рода изменения. Потому что маршрут должен быть постоянным, как улица.

Вообще очень плохо, когда транспорт бросает платежеспособного пассажира на произвол. Так поступили, например, отменив зимой трамвайное движение до пл. Мясникова. Пришел на остановку, рассчитывая увидеть хотя бы указатель, куда идти. Не нашел. Я был лучше проинформирован, чем остальные — принялся искать остановку автобуса-дублера. Постоял около входа на железнодорожный вокзал. Не дождался. Заглянул на соседние улицы — результат тот же. Плюнул и пошел пешком. Фактически меня просто послали в никуда! И если бы это был единичный случай...

По большому счету не так уж обязательно наличие на остановке световых табло. Главное, чтобы транспорт ходил минута в минуту, и будет достаточно наклейки на остановке, но это должна быть достоверная информация. И пусть там же будут указаны пересечения с линиями метро, городской электрички, трамваев. Даже гость города с ходу разберется! У нас такие информативные схемы появляются, но их катастрофически мало.

И еще. Общественный транспорт за границей ходит часто, а вот контролеры — редко. Редко, но метко. Штрафы там высокие, а еще могут возникнуть проблемы с получением визы в будущем. У нас все наоборот. Это издержки системы, которая не верит клиенту. Обратите внимание: абсолютное большинство пассажиров оплачивают проезд и они не ропщут, когда дважды за поездку просят предъявить талончик. С асоциальными же безбилетниками мало кто связывается, разве что выставят из салона...

Считаю, что система кондукторов в Минске могла бы благополучно существовать, но изжила сама себя. После огромного числа жалоб на людей в цветастых жилетах их попросили покинуть салоны общественного транспорта. Уверен, эти ответственные сотрудники сами виноваты в произошедшем. Лет десять назад я был в Бонне и обратил внимание на действия кондукторов в электричках. На некоторых станциях, где были минимальные стыковки между поездами, они выходили из вагона, становились напротив подземного перехода, смотрели, не спешит ли кто-нибудь на их поезд, и при необходимости задерживали состав. С одной стороны, полноценный контролер, с другой — помощник пассажира. У нас кондукторы, как правило, выполняли контрольные функции и план по продаже билетной продукции.

Говоря о системе общественного транспорта, стоит всегда помнить, что мы — клиенты, которые платят деньги. Соответственно, она должна быть лояльная к пассажирам и совершенно ненапряжная. Хочешь попасть в лифт с велосипедом? Пожалуйста. Нужно быстро понять, на какой поезд сесть. Вот на самом видном месте указатель. А до ближайшей остановки в худшем случае несколько сотен метров.