Казалось бы, проблем с реализацией заводской гарантии в фирменных сервисах быть не должно. Это утверждение верно только в том случае, если автомобиль правильно оформлен и «отчитан» перед заводом-изготовителем. На практике мы столкнулись с многочисленными ситуациями пренебрежения российскими продавцами элементарными правилами отчетности и продаж. Нередки случаи так называемой «запущенной гарантии»: автомобиль продан, например, в январе 2015 года, а по документам завода-производителя он нашел покупателя еще осенью 2014 года. Таким образом, заводская гарантия, которую производитель покрывает из своих средств, стартовала задолго до передачи автомобиля законному владельцу.

«Отчитывая» машину перед заводом раньше ее реальной продажи, российский дилер, конечно, рискует. Но только своими деньгами в том случае, если владелец обратится за гарантийным ремонтом в момент, когда заводские обязательства на бумаге уже истекут. В этом случае дилер оплатит ремонт из своих средств. Но такое происходит очень редко, поэтому в России дилеры иногда идут на обман.

Другое дело, если проданный в России автомобиль будет обслуживаться в Беларуси. Белорусский дилер будет руководствоваться только гарантийным сроком, который обозначен в базе данных завода-производителя. Однако в этом случае владелец автомобиля получит гарантию не на два года, как он ожидал, а на меньший, иногда значительно меньший, срок. Уже известны факты, когда автомобиль терял до полугода заводской гарантии.

В числе негативных последствий неразберихи с реальной датой продажи — еще и пропущенное техническое обслуживание. Как известно, время прохождения ТО зависит от пробега и даты покупки автомобиля. Но что, если автомобиль «для завода» куплен на несколько месяцев раньше реального срока? Высока вероятность, что владелец по незнанию не попадет в календарный срок технического обслуживания.

Кстати, есть много примеров, когда белорусы лишились гарантии из-за того, что дилер не провел предпродажную подготовку автомобиля. Формально продавец не ввел автомобиль в эксплуатацию. Такие случаи вполне могли иметь более печальные последствия, чем недействительная гарантия. Ведь это вопиющее пренебрежение не только правилами продаж, но и безопасностью покупателей.

Про проблемы с оформлением документов можно уже не говорить. Белорусским автоцентрам пришлось даже взять на себя функцию посредников в части исправления ошибок российских коллег. Чтобы хоть как-то снять напряжение, мы сами отправляли документы российским продавцам и указывали, что в них нужно исправить для возвращения автовладельцу права на гарантию.

Но суть вопроса не в этом. Многие счастливые участники недавнего автомобильного бума даже не догадываются о наличии проблем с гарантией. Можно предположить, что последствия массового паломничества белорусов в российские автоцентры проявятся ближе к новому году. Для кого-то невозможность бесплатного ремонта или обслуживания станет неприятным подарком. Избежать этого вряд ли удастся, несмотря на все усилия белорусского автобизнеса.

Белорусы привыкли решать проблемы по мере их поступления. Это доказывает тот факт, что бесплатной процедурой подтверждения права на гарантию, когда можно просто приехать к нам на Ford, показать машину и документы, воспользовалось всего несколько сотен автолюбителей из тысяч, которые приобрели автомобиль во время прошлогоднего бума.