Однако это средняя температура по нашей больничке. Из указанных тысяч официальные дилеры с трудом одолели отметку в 3,5 тыс. На их долю пришлось 30—40% продаж. Оценка интервальная, так как следует учитывать значительное количество легковых автомобилей, ввезенных в декабре, но поставленных на учет уже в январе текущего года.

Вместе с тем дилерские продажи пока не дают повода бить в колокола, так как даже в условиях фактической потери национального рынка дилеры умудрились увеличить продажи на 10%. Цена этого роста — убытки в миллионы долларов.

Пытаясь хоть как-то конкурировать с демпингом на российском рынке, белорусские дилеры вынуждены продавать запасы автомобилей 2014 года откровенно в убыток. Размер этого убытка максимален у компаний, торгующих машинами, оплата которых производится в свободно конвертируемых валютах.

Значительно лучше себя чувствуют дилеры российских автопроизводителей (дистрибьюторов), оплачивающие поставки автомобилей в российских рублях. Их доля на рынке значительно выросла. А волжский автогигант совместно с партнерами по альянсу вернул былую монополию на рынок. В феврале продажи автомобильного альянса «АвтоВАЗ» — Renault — Nissan на белорусском рынке составили две трети всех дилерских продаж.

С другой стороны, 80% дилеров сработали в начале этого года хуже или значительно хуже, чем годом ранее.

Власти своими действиями усиливают неравенство работы на рынке между «своими» и «чужими». Кроме обнуления таможенных ставок и утилизационного сбора в ЕАЭС, для «чужаков», ввозящих автомобили из-за пределов Таможенного союза, введена новая-старая норма о «замораживании» на 90 дней ввозного НДС в размере 20% суммы таможенной стоимости и таможенной пошлины на машину. По указу президента от 26 февраля 2015 г. №99 эта норма не распространяется на товары (автомобили), ввозимые из стран — участниц Евразийского союза.

Итак, от обвала дилерский рынок удержали хорошие продажи всего лишь 20% всех марок. Но проблема заключается в том, что значительный объем контрактов на поставку заключался еще в 2014 году, а сейчас лишь исполняется поставкой. Этот ресурс обеспечил видимость благополучия на официальном рынке и иссякнет уже в марте. Дальше — падение рынка.

Окончание распродаж машин 2014 года и рост цен на фоне продолжающегося падения жизненного уровня населения и запретительных процентных ставок обвалят национальный автомобильный рынок вместе со всеми ВРП (ВВП), налогами и занятостью. Но это будет потом. Наши власти привыкли все осмысливать «задним умом» и решать проблемы по мере их поступления. Даже если решать уже поздно.

Пока же очевидно, что сегодняшняя ситуация дает уникальную возможность покупателям, имеющим сбережения, купить автомобили по ценам, которых может больше не быть никогда. Хотя, как знать… Последнее время мы живем от обвала до обвала курса национальной валюты.

Власти серьезно осложнили жизнь импортерам из-за пределов Таможенного союза, ИП, торгующим продукцией легкой промышленности, мелкому бизнесу, «таскающему» импортные товары для перепродажи в личном багаже, но пока никак не реагируют на новую реальность на рынке новых легковых машин.

Если раньше презюмировалось, что дилеры торгуют новыми автомобилями, а народ на рынках продает свое «бэу», то сейчас рынки — это точки продаж «перекупами» новых машин, ввозимых из Российской Федерации. Государство имеет от этой торговли «дырку от бублика», но пока не собирается вводить серьезных ограничительных мер. Ну разве что планирует повысить ставки утилизационного сбора.

Можно сколь угодно долго злорадствовать по поводу распада национальных дилерских сетей либо их ухода под контроль российского бизнеса, но логика «пусть у меня не будет ни одной коровы, чем у соседа две» не может накормить страну.

Существует ли оптимистический сценарий развития рынка новых легковых автомобилей? В этом году, видимо, нет. Недавние сообщения СМИ о том, что ряд российских автопроизводителей (марки Renault, Peugeot, Ford) пошел на снижение (!) цен, убивают последнюю надежду на восстановление белорусского рынка (кстати, как новых машин, так и подержанных).

Спад на российском рынке в январе — феврале оказался таким глубоким, что автопроизводители, инвестировавшие сотни миллионов долларов в заводы в России, предпочитают нести дальнейшие убытки, но не сворачивать производство. И даже кратковременное укрепление российского рубля в этой ситуации не остановит импорт автомобилей из РФ в Беларусь.

Потенциал сбережений граждан тоже не бесконечен. И хотя только официально размещенных банковских вкладов с лихвой хватит на оплату минимум полумиллиона новых иномарок, поток этих инвестиций в сферу продаж машин существенно сократился.

Стабильный автомобильный рынок всегда основан на высоких доходах и низких процентных ставках. Ни того, ни другого в современной Беларуси нет.

Поэтому при любом сценарии развития рынка результат по году в 20 тысяч новых легковушек, проданных автомобильными дилерами нашей страны, можно будет считать хорошим. Для сравнения, по данным Национального статистического комитета, в 2014-м в страну ввезено 144 386 легковых машин, в том числе около 50 тыс. новых.

В своем ноябрьском выступлении в этой рубрике я посоветовал задуматься о покупке автомобиля за белорусские рубли. Сейчас же мой совет читателям тоже прост: инвестиции в покупку машины в данный момент дадут существенно большую выгоду, чем сбережения в валюте для ценителей вкладов в СКВ.