Во-первых, вы замечали, что у нас именно пассажиры бегают за общественным транспортом, а не наоборот? Ни троллейбус, ни автобус не дает мне гарантий того, что он будет вовремя. Выходя на остановку, я не знаю, какой номер придет через минуту и придет ли вообще. Да, как активный пользователь интернета и гаджетов, я скачал себе приложение Avenue и добавил в список избранных сайт «Минсктранса». Но бывает, что система прогнозирует троллейбус, а приходит автобус или опоздание становится совершенно непозволительным — столько даже любимую девушку не ждут! А видели, как на электронном табло, смонтированном на остановках, изменчиво скачет строка? То через три минуты 40-й, то 29-й. Потому народ и бежит, не зная, удастся ли в ближайшее время добраться до работы, если не успеешь на «последний» трамвай. А вы про расписание…

Так и слышу ответ транспортников: мол, дорожная обстановка напряженная, заторы, ДТП. Слышали, знаем. Так почему не выбиваете себе место на дороге? Где выделенные полосы для автобусов-троллейбусов? Почему не слышно лобби общественного транспорта? Пока будете молчать, будете проигрывать личной машине. Сейчас счет 0:1 в ее пользу!

Во-вторых, толчея в транспорте, про которую столько писано-переписано. Когда уже дойдет, что пассажиров нужно вывозить сопоставимыми объемами? Если это сверхпопулярный маршрут, как, например, 100-й автобусный или 53-й троллейбусный, так пусть это будут тройные, четверные составы. Ну ездят же по Барселоне и Берлину длиннющие трамваи! Так почему у нас к переполненной остановке «причаливает» одинарный?

Год назад заработала автоматизированная система оплаты и контроля проезда. Всех пассажиров под угрозой штрафа обязали «чекиниться», обосновывая это тем, что хотят получить данные о пассажиропотоке. Чтобы потом этому самому пассажиропотоку сделать лучше. Вопрос: где? Неужели это такая сверхзадача — высчитать часы пик и посмотреть, сколько людей садится на той или иной остановке ну и прибавить 10—15% зайцев? В салоне моей машины помещается пять человек и два больших чемодана. Счет 0:2. Авто ведет…

В-третьих, смердящий, тошнотворный, неотвратимый запах. Знаете, это даже похуже первых двух. И это, скорее, вопросы к самим пассажирам: неужели после вчерашнего застолья не хватило сил пешочком пройтись до работы? Заодно, глядишь, протрезвели бы. Вонючие пассажиры — бич нашего транспорта, и с этим ничего не поделаешь. Никто проводить фейсконтроль и оценивать степень амбре от подвыпившего гражданина на входе в салон не будет. А жаль… Впрочем, этот пункт можно отнести ко второму. Во всяком случае, хоть будет возможность уйти в другой конец салона. В моей машине есть «пахучка», и пьяных я не развожу. Счет 0:3.

В-четвертых, манера водителей подгонять пассажиров. Большинство еще не успели выйти, а динамики уже надрываются: «Двери закрываются, следующая остановка…» Ребята, ну нельзя же так! Это ваши клиенты. Если кто-то так будет поторапливать посетителей ресторана или магазина, разразится скандал. А в общественном транспорте это в порядке вещей? В общем, 0:4.

В-пятых, общественный транспорт по-прежнему не доступен для всех. Много говорят про низкопольный подвижной состав. С коляской зайти — это полбеды. Попробуй еще доберись до специальной площадки. Обычно она располагается в середине салона, специальной наклейкой обозначена, даже поручни есть. Но только стоят там, как правило, вполне здоровые пассажиры, которые не думают расступаться при виде инвалида или мамы с коляской. Может, потому многие инвалиды-колясочники пересели на авто с ручным управлением? 0:5.

В-шестых, остановки. Поди доберись еще до них. А когда надо пересесть с одной на другую? Это превращается в длинный и долгий путь, сопряженный с препятствиями. Для примера: попробуйте поменять остановки на площади Богушевича. Иногда кажется, что проще сделать крюк. Интермодальное время, мягко говоря, неудовлетворительное. Что там получается, 0:6?

На самом деле у общественного транспорта есть и плюсы: он избавляет нас от необходимости испытывать стресс за рулем, не надо искать место для парковки, по дороге можно подготовиться к рабочему дню (проверить почту, почитать новости) и так далее. Но все это меркнет по сравнению с вышеперечисленным. Транспортники говорят: вот если бы проезд стоил больше… Да, согласен, талон должен быть дороже. Но кто гарантирует в этом случае улучшение качества услуг? Если все шесть пунктов исправятся, лично я готов к повышению. Но только в этом случае.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. db@onliner.by