Интересно, что на обучение в автошколах особо не попеняешь. На площадке как раз много времени отводится умению парковаться: там тебе и диагоналка, и гараж! Думается, дело совсем не в навыках. Иначе как объяснить припаркованный автомобиль на трамвайных путях? Такое часто происходит на улице Чапаева в Минске. Останавливается движение общественного транспорта, пассажиры натужно пытаются оттащить препятствие с рельсов, вызывается ГАИ и эвакуатор. Владелец машины обычно появляется в кульминационный момент с истошным криком: «Что вы делаете? Я ж всего на пять минут!»

Когда частный автовладелец нерационально использует общественное пространство в городе, это чистой воды эгоизм. Проблема в том, что это всегда считалось мелким нарушением. Да, оно раздражает, мешает, не дает возможность припарковаться бóльшему числу автомобилей. Но на аварийность не влияет и безопасности человека не угрожает, поэтому ГАИ выезжает на такие происшествия обычно по звонку. А штрафы — копеечные: на первый раз — 1 базовая (150 тысяч рублей), на второй раз или за парковку на месте для инвалидов — 2 б. в. (300 тысяч рублей). Многие автовладельцы такие суммы за деньги не считают.

За блокировку движения общественного транспорта будет дополнительно предъявлена претензия парком. Но обычно такой ущерб измеряется всего несколькими сотнями тысяч рублей. Хотя это необъективно! У нас почему-то не принимаются в расчет временны́е потери людей. Скапливается общественный транспорт, образуются заторы, замедляется движение в городе. Кто-то не успел на важную встречу и упустил возможность заработать приличные деньги, кто-то — оплатить кредит и получил «штрафные» проценты. А все из-за чьей-то неосмотрительной парковки...

Воспитывать можно не только рублем. Уверен, что порицание даже более эффективное средство в этом случае. Водители мусоровозов, которые не смогли подъехать к контейнерам из-за припаркованных легковушек, оставляют на крыше машины, заблокировавшей подъезд, пакет с объедками и еще записку под дворник. После такого сто раз подумаешь — стоит ли вообще парковаться во дворе. А на нашем форуме есть целая ветка, в которой выкладывают фотофакты нарушений. Дискуссия становится особенно интересной, когда к ней подключается сам автор парковки.

Определенные сдвиги, конечно, есть. Хорошим тоном теперь считается оставлять записку с телефоном, даже если никого не заблокировал — ну мало ли понадобится отогнать авто. Правда, картонки на приборной панели — это тоже не выход. В пять утра ведь не выйдете, чтобы отогнать машину? Некоторые вообще телефон на ночь отключают. Так что это, скорее, надо расценивать как обеспечение алиби: ну я же номер оставил!

По-хорошему, парковочными нарушениями должна заниматься специальная структура. В России подобную функцию попробовали ребята из движения «СтопХам». Они исходят из тезиса «добро должно быть с кулаками», но конструктивных мер не предлагают. В Москве ситуация доведена до абсурда. Интересно, что в западноевропейских городах лет 30 назад положение было еще хуже. Решение пришло не сразу — введение платных парковок, зон, ограничение доступа грузовых и «грязных» автомобилей в центр.

У нас же традиционно предлагают увеличивать площадь парковок. Городские власти идут на поводу, а запросы только растут. Требование «дать больше автомобильных стоянок» только растет со временем, немногим удовлетворяя спрос. Аргументы? Достаточно посчитать, сколько каждая машина требует места.

Среднестатистический хетчбэк занимает около 8 метров квадратных, сюда надо добавить еще метра два, потому что автомобили паркуются не вплотную друг к другу — требуется пространство, чтобы открыть-закрыть двери, погрузить вещи в багажник и так далее. Считаем дальше. Нужно учесть, что речь идет не об одном парковочном пятачке. Автомобиль ведь ездит — ему как минимум нужна площадь возле дома, офиса и магазина, где чаще всего совершаются покупки. А еще прибавьте нерегулярные поездки в центр по каким-то делам или увеселительным заведениям. Будем считать по-скромному — пять стоянок, то есть 50 квадратных метров, которые должны быть всегда свободны. Осталось умножить это число на количество зарегистрированных в Минске машин. А их, по данным ГАИ города, около 800 тысяч. Выходит, 40 квадратных километров. Впечатляет?

Напомним, что территория столицы — около 350 квадратных километров, на которых, кроме автомобильных парковок, должны еще уместиться жилые дома, предприятия, парки, улицы и скверы. Для полного удовлетворения спроса нужно всего-то построить парковку размером с Борисов.