Итак, цены на легковые автомобили падают. Причиной тому падающий российский рубль и нежелание автопроизводителей уступать свою долю рынка Российской Федерации. Напомню, он третий по емкости в Европе.

Автоконцерны несут колоссальные убытки, но крайне нехотя, с оглядкой на конкурентов, повышают отпускные цены в рублях. Хотя уровень локализации большинства российских иномарок невелик, а машинокомплекты (комплектующие) им приходится оплачивать в СКВ. В итоге курсовые разницы приводят к убыткам на каждом проданном автомобиле. Пока только General Motors честно признался, что уже списал в убыток $100 млн курсовых разниц от продаж своих брендов в Российской Федерации.

Низкие цены российского рынка давят на цены рынка белорусского. Ряд отечественных автодилеров уже давно являются товаропроводящими звеньями российских дистрибьюторов и оплачивают свои поставки в российских рублях. Более половины продаж новых иномарок в Беларуси — это продажи автомобилей, собранных в Российской Федерации. Еще 10% — автомобили, произведенные вне Таможенного союза, но поставляемые за российские рубли белорусским дилерам. Эти две трети рынка «просели» вслед за курсом и заставили снижать цены оставшуюся треть.

Снижение цен на новые автомобили неминуемо приводит к ценовому давлению на рынок «б/у». По своим масштабам рынок первичных (при импорте) продаж автомобилей физическими лицами равен рынку дилерских продаж. По данным Белстата, в январе — августе 2014 г. граждане ввезли 28 413 легковых автомобилей, что составляет 49,86% от общего импорта «легковушек».

Если вы готовы купить автомобиль, то смысл ждать есть только в случае продолжения быстрого обесценивания российского рубля. Именно быстрого, потому что ползучую девальвацию будет съедать хоть медленное, но все же существующее повышение розничных цен на автомобили. Распродав с убытками существующие «стоки», автопроизводители, дистрибьюторы будут вынуждены закладывать в себестоимость реальный курс покупки валюты.

Предсказать завтрашний курс российского рубля — это что гадать на кофейной гуще. Думайте сами. Что же касается тех, у кого сбережения в рублях белорусских, то, думаю, вы понимаете, что существующий курс в районе 250 белорусских рублей за один российский ну никак не устраивает наших экспортеров, читай — промышленное лобби!

Полагаю, что в ближайшие дни белорусские автодилеры массово объявят о рождественских скидках, опустив свои цены на доступное для них дно. У каждого оно свое.

При этом я не исключаю, что для покупателей цены белорусских дилеров по отдельным маркам могут по-прежнему оказаться менее привлекательными, чем цены в российских автосалонах. И, как в той песне, тому есть пять причин:

— эффект масштаба рынка. Российский авторынок в 100 раз больше белорусского. Большие продажи дилера — большие скидки от автопроизводителя;

— различие в ставках НДС: 18% в России и 20% в Беларуси;

— вышеупомянутая девальвация российского рубля;

— некоторые марки автомобилей поставляются в Беларусь с европейских, японских, китайских заводов за твердую валюту, а на рынке РФ продаются автомобили российской сборки;

— при ввозе нового легкового автомобиля из России вы уплатите утилизационный сбор в 2000 российских рублей, а белорусский дилер при ввозе этого же автомобиля с целью продать его вам уплатит от 32 160 российских рублей (утилизационный сбор + НДС 20%) и, конечно, включит эту сумму в цену.

Покупка в России имеет не только свои плюсы, но и минусы. Пробовал купить сам. Мой вам совет: внимательно читайте договор! И если с белорусским дилером по содержанию договора можно (и нужно!) говорить, то с россиянами разговор не получится.

Особенно рекомендую быть внимательным в части условий возврата вам денег обратно. Ведь в 99% случаев автомобиль вам с первого раза никто не отдаст. Он просто не является собственностью дилера, и основной документ на автомобиль — паспорт технического средства — в автосалоне отсутствует.

Риски же расходов на гарантийное обслуживание я бы сразу закладывал в цену. Вряд ли вы будете соблюдать требования, кстати незаконные, российского продавца.

Для наиболее продвинутых я бы порекомендовал почитать Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018\2011 «О безопасности колесных транспортных средств». Его можно найти на сайте Евразийской экономической комиссии. Сей документ вступит в силу с 1 января 2015 года и ужесточит требования при сертификации транспортных средств. И если есть надежды, что сроки введения сертификации единичных транспортных средств, в том числе ввозимых физическими лицами, могут перенести до 1 июля 2016 года, то для дилеров поблажек не будет.

А как сказываются административные процедуры на цене товара, я думаю, объяснять не стоит.

Да, и еще. Прежде чем что-то купить, надо что-то продать. Рекомендую сыграть с дилером в трэйд-ин, а на разницу цен привлечь финансирование в лизинг. В белорусских рублях. Видимо, время белорусских рублей уже пришло. А вы как думаете?