Расширять улицы — это сизифов труд. Сколько полос ни добавляй, все равно будет мало и как-то не так. Обычно после расширения улиц интенсивность транспортного потока на ней вырастает. Это как дважды два — четыре. В результате в пиковый момент, который может длиться от 5 минут до нескольких часов, в узком месте образуется затор. Вот вам и пробка! Получается, за что боролись, на то и напоролись.

Такое происходит каждый будний день: пр. Дзержинского упирается в две полосы улицы Немиги. Получается, миллионы долларов и шесть лет, в течение которых был перекрыт проспект, потрачены только на ровный асфальт? Но сторонники расширения не сдаются: нужно просто снести двухэтажное здание, из-за которого улица имеет сужение! Наверное, и снесли бы. Но здание бывшей поликлиники (юридический адрес — ул. Мясникова, 26) построено еще в 1928—1931 годах, чудом сохранилось в войну и является историко-культурной ценностью. Пока рука не поднялась. Но это пока...

Если так рассуждать, то еще немного и Троицкое предместье подвинем, и сквер возле Оперного театра. «Это позволило бы расширить улицу Богдановича до шести-восьми полос», — должны радоваться автомобилисты. Но если так рассуждать, то вообще город будет состоять сплошь из автострад, а застройка как бы станет второстепенной. Может, проще тогда для машин построить свой город? Раз дома мешают, а историко-культурные ценности становятся преградой.

Кстати, так и происходит. Проблему заторов у нас решают чисто технически. Но это все равно что мерным стаканчиком пытаться вычерпать мировой океан. Ни одна улица 730 тысяч автомобилей, зарегистрированных в Минске, одновременно не вместит. Тогда зачем строить дорогу под такое условие? Широкие магистрали только увеличивают транспортный спрос, аккумулируя потоки и выводя их в болезненные точки.

Самое интересное, что даже технически эти магистрали ущербные. Средняя скорость и реальная пропускная способность на них меньше, чем у европейских четырехполосных (по две в каждую сторону) улиц. Почему же так происходит? Вот одна из причин: расширяя улицы, проектировщики увеличивают путь для пешеходов. А стало быть, добавляют им время горения зеленого сигнала светофора. Соответственно, автомобили будут дольше стоять на красный. Пробки образуются на перекрестках, а не на перегонах, которые так усиленно расширяют.

Парадокс: широкие дороги вроде бы должны объединить город, сделать его более удобным. А на самом деле они разделили Минск. Через сердце каждого жилого микрорайона непременно проходит магистраль, убивая среду. Городская плоть словно стальными ножницами разрезана. Вот кто назовет проспект Независимости уютной и приятной улицей? В центральной части это просто загазованный и шумный коридор, из которого хочется побыстрее выйти.

У городских властей не хватает смелости принять политическое решение и ограничить поток автомобилей в центр. Пока еще они идут на поводу у автомобилистов: приоритет в Минске отдается машине, а не человеку. О том, кто круче в городе, очень хорошо судить по ширине улиц.