Вчера, например, было объявлено: дополнительно 300 миллиардов рублей направят на вторую МКАД. Сразу заметим, что мы не против этой трассы, которую уже окрестили дорогой для дачников и дальнобойщиков. «Сердце» (очертания дороги напоминают этот жизненно важный орган) придаст ритм и импульс развитию региона — появятся новые заправки, какие-никакие кафешки, опять же бабушки смогут заработать прибавку к пенсии на дарах леса-огорода.

Сама стройка уже повлияла, в частности, на рынок недвижимости. Стоимость земли в районе известной деревни Вишневка в Минском районе (где активно ведется строительство второй кольцевой) подскочила на энное количество процентов. Забавный нюанс: отсчетом для городской черты Минска в рекламных объявлениях ныне называют непостроенную еще МКАД-2. Мол, участок расположен в пяти километрах от города. Хотя это, конечно, всего лишь некрасивая уловка.

Но я о другом. Сейчас, пока МКАД-2 еще не открыта, поток ведь куда-то девается. Нет на М1 пробок и других транспортных коллапсов. Безусловно, с открытием новой дороги станет лучше, проще и быстрее добраться из пункта А в пункт Б. Но насколько и что это даст? Другими словами, во что вкладываемся?

Почему-то иногда появляется ощущение, что у нас порой строят трассы и улицы без реального экономического обоснования. Результат? Дороги получаются чересчур избыточными. Самый яркий пример — минская улица Тимирязева. К чемпионату мира по хоккею построили восьмиполосную магистраль, развязку в двух уровнях, несколько подземных переходов... Бюджет колоссальный, а дорога хорошо если заполнена на 20%. Иногда, впрочем, проезжую часть используют для парковки. Дорогой, однако, вышла стояночка!

Мало ввести в эксплуатацию новую дорогу, за ней еще как-никак ухаживать надо, что требует много денег. А бюджет дорожников, как асфальтовое покрытие некоторых дорог после зимы, и так весь в дырах. Так не лучше ли привести в порядок нынешние трассы, чем наращивать километраж? Думается, водители, которые часто ездят по дорогам с индексом «Р» (республиканские) и «Н» (местные), ответили бы однозначно.

Да что говорить, если даже состояние «эмок» вызывает вопросы. Некоторые до сих пор не дотягивают до статуса международных магистралей. Взять хотя бы трассу М7 — дорогу на Вильнюс, как ее называют, которая имеет по одной полосе в одном направлении без разделительного ограждения (хорошо хоть, что обочина асфальтированная). Планы по ее реконструкции имеются. Но когда дойдет черед? Как вам дилемма: МКАД-2 или вильнюсская дорога?

Справедливости ради надо заметить, что «эмки» постепенно реконструируют, а это, считай, заново построить дорогу. После могилевской трассы, по которой теперь любо-дорого проехать, взялись за М5 (Минск — Гомель) (реконструкцию завершат к началу 2016-го). Следующая на очереди, по нашей информации, М6 (Минск — Гродно), потом М3 (Минск — Витебск). Сейчас также ведется реконструкция одной из самых аварийных дорог в Беларуси — Р23 (Минск — Микашевичи). Фактически по параметрам она будет соответствовать международной магистрали. Жаль, все это растянется на годы, ведь мы же строим МКАД-2...

Дорожники, в общем-то, тоже заинтересованы в строительстве дорог. Во-первых, их организации не простаивают, рабочие трудятся, зарабатывают копейку. Во-вторых, каждая новая дорога идет в зачет по инвестициям. За всем этим не видно единой транспортной стратегии: ведь построив или приведя в порядок дорогу, можно регулировать потоки, перенаправлять их в удобное место. Сейчас белорусские дороги востребованы как никогда. Выгодное географическое положение — козырь, которым мы так всегда гордились, — наконец выложили на стол геополитики.

На юге Беларуси у нас есть очень нужная дорога — М10 (граница России — Гомель — Кобрин). Сейчас интенсивность на ней по понятным причинам заметно увеличилась. Но именно на эту дорогу по весне жаловались автомобилисты. Переход от минуса к плюсу выявил старые проблемы: на дороге, нуждавшейся в реконструкции, повылезали ямы-выбоины. Решили проблему с помощью капремонта отдельных участков.

Кстати, южное транзитное направление обсуждали и на судьбоносном совещании, отмечая его важность в нынешних условиях. Но, как показалось, решение пришло поздновато. Там давно пора было провести реконструкцию, сделав первоклассный международный коридор. Так же, как гродненское направление, дорогу М8 (граница России — Витебск — Гомель — граница Украины), соединяющую Санкт-Петербург и Одессу, и другие. Пока мы все искали козырь в рукаве, игра перешла на другой уровень.