«Минсктранс» рассказал о плюсах электронных проездных, которые вскоре введут в столице

Минские транспортники вплотную подошли к реализации проекта автоматизированной системы оплаты и контроля проезда (АСОКП). Намечено, что в первом квартале 2014 года пассажиры смогут оплачивать поездки в автобусах, троллейбусах и трамваях посредством единых электронных проездных билетов. Устанавливать валидаторы и электронные компостеры в наземном общественном транспорте начнут в ближайшее время, ведь в одночасье оснастить такими механизмами почти 2500 единиц техники невозможно.

В чем преимущества?

Что выиграют пассажиры и транспортники? В ГП «Минсктранс» подчеркивают: тарифная политика, которая будет применяться при реализации АСОКП, пока не утверждена. Сейчас речь идет лишь о технической подготовке к использованию электронных проездных. Но возможности этой системы весьма широки. Вот лишь некоторые из них:

• Смарт-карту можно запрограммировать на удобный срок: несколько дней, месяц, полгода. Правда, сама бесконтактная смарт-карта (БСК) недешевая, поэтому заносить на нее данные для поездок на день-два вряд ли целесообразно.
• Оплата может зависеть от количества поездок. Это удобно для тех, кто нечасто пользуется городским транспортом.
• При дифференцированном подходе стоимость проезда рассчитывается в зависимости от расстояния. Например, стоимость поездки на расстояние одной остановки будет гораздо меньше, чем от конечной до конечной.
• В электронном проездном могут сочетаться несколько вариантов оплаты.

Благодаря информации, поступающей через АСОКП, у транспортников появится возможность достоверно определять пассажиропотоки на разных направлениях и отдельных участках трасс, что позволит оптимизировать маршрутную сеть и количество работающего на линии транспорта.

Как это работает?

Основа электронных проездных — бесконтактная смарт-карта, подобная той, которую используют пассажиры метро. Карта содержит чип с информацией, которую считывают валидаторы.

При продаже на смарт-карту заносят определенную сумму (в соответствии с утвержденной тарифной политикой). Кстати, пополнять баланс электронного проездного можно будет в киосках и специализированных терминалах — как при оплате услуг мобильной связи.

Войдя в салон, пассажир подносит БСК к валидатору, и с карт-счета списывается часть денег (в зависимости от тарифа, наличия льгот и скидок). Если действует дифференцированная система оплаты, при выходе нужно еще раз приложить БСК к считывающему устройству. Тогда на нее вернется неиспользованная часть внесенной суммы.

Валидаторы и электронные компостеры связаны с бортовым компьютером в кабине водителя, а компьютер — с навигационным терминалом. Оттуда валидаторы получают данные о местоположении транспортного средства для расчета стоимости поездки при дифференцированной системе оплаты (по расстоянию).

После внедрения системы количество контролеров увеличится?

С введением АСОКП необходимость в кондукторах отпадет, но увеличится количество контролеров. Оплату проезда они будут проверять при помощи переносных терминалов.

Чтобы пассажиры имели возможность пользоваться одноразовыми бумажными билетами, в автобусах, троллейбусах и трамваях наряду с валидаторами установят электронные компостеры.

При гашении на талоне отпечатаются дата, время поездки и номер транспортного средства. Как валидаторы, так и электронные компостеры во время проверки будут блокироваться.

Как расплатиться, если автобус переполнен?

Конечно, поначалу у минчан возникнет немало вопросов. Например, удастся ли воспользоваться валидатором в переполненном транспорте? Специалисты «Минсктранса» считают, что это не проблема. Валидаторы разместят в салоне слева и справа от дверей, возле передней двери — с одной стороны. Механизм срабатывает менее чем за 0,3 секунды, а приблизить карту к устройству можно на расстояние до 5 сантиметров. Световой индикатор, звуковой сигнал и текстовое сообщение оповестят, что оплата состоялась.