Пенсионер пожаловался на белорусские велосипеды: выбора нет, качество ужасное, запчасти дорогие
Качество многих белорусских товаров потребители подвергают сомнению. Предвзятое мнение или реальность? Пенсионер Иван Пешко из Щучина возмутился минскими велосипедами. Его письмо сегодня приводит газета «Звязда». В ответ газета получила письмо генерального директора OAO «Мотовело» Казимира Мороза.
Пенсионер из Щучина написал:
«Мне — 70, стаж велосипедиста-любителя — 60 лет. Но такого плохого положения с обеспечением запасными частями я не вспомню. В послевоенное время, правда, были вначале некоторые трудности с приобретением двухколесных машин, но какой был выбор! Покупали велосипеды самых разных марок: московского завода, горьковского, пензенского, рижского, минского. Были в продаже и импортные велосипеды — чехословацкие, например, с ручным тормозом. Был и „алмаз“ из ГДР — безусловно, самый качественный, самый надежный, красивый и элегантный.
Сейчас такого выбора нет. Монополия для производителей — это, наверное, и неплохо для них, только для пользователей это не так. В условиях монополии, когда нет конкуренции, имеем и соответствующие результаты — минский велосипед явно теряет качественные показатели. Главное, используется не соответствующий нужной прочности металл. Скажем, втулка каретки выдерживает лишь несколько месяцев, то же можно сказать и о клиньях.
Совершенствовали производители педали. Сейчас у них нет подшипников, а есть, как в телегах на деревянных колесах, втулки. Вместо металла — пластмасса. В результате при езде педали разваливаются… Они неразборные, при поломке отремонтировать нельзя. В магазине приходится приобретать сразу две, одну не продадут.
Велосипед — хороший помощник не только для сельчан, но и для горожан, имеющих садово-огородный участок. Но что можно привезти на багажнике из проволоки? А когда-то Минский мотовелозавод выпускал красивые, прочные багажники. Мне они служат 30 лет. И вот — усовершенствовали… Важный узел — крепление каретки с шатуном. Но сейчас все детали делают из некачественного металла, в результате — езда со скрипом, не выдерживают нагрузки ни каретки, ни клинья, ни шатуны. В течение двух лет я заменил несколько шатунов, осей и 16 клиньев. Понадобились еще два. Поехал, купил у предпринимательницы. Но те клинья не вошли в прорезь.
Ранее в Щучине запчастями торговали два предпринимателя, теперь — один. Получают товар не на заводе, а в фирме. Значит, еще и она „накручивает“ проценты. Вот откуда такие высокие цены. Покрышка теперь стоит аж 70 тысяч рублей! Почему-то райпотребсоюз торговлей запчастями для велосипедов не занимается. Наверное, там считают, что это мелочь. Но для нас, владельцев велосипедов, это не так. Мне лично в последнее время из-за поломок часто приходится часть пути преодолевать пешком…»
Тот, кто имеет в хозяйстве велосипед минского производства, бесспорно, поддержит читателя — настолько он по многим вопросам прав, поэтому в газете письмо заявителя привели почти полностью. И про «мягкие» клинья, которые к тому же еще и в прорезь могут не войти, и о неизвестно для чего предназначенных багажниках из проволоки, и о трудностях с приобретением даже мелких запчастей (ну не наездишься за ними из деревни в райцентр, если они там продаются, а тем более каждый раз — в столицу)… Все это вместе взятое иногда и заставляет вспомнить прежнее качество двухколесных помощников. Тем более интересным было послушать другую сторону, к которой прежде всего апеллировал наш читатель — мотовелозавод. На письмо жителя Щучина нынешнее открытое акционерное общество «Мотовело» отреагировало ответом, подписал который генеральный директор Казимир Мороз, следующего содержания:
«По сути направленного в наш адрес обращения, в котором вы обратили внимание на качество велосипедов „Аист“ и монопольное производство данного типа дорожных велосипедов, прошу принять извинения за доставленные вам неудобства в связи с эксплуатацией велосипеда нашей марки и дать объяснения.
Относительно монополии на производство дешевых велосипедов мы полностью с вами согласны, но появление конкурентов в сфере производства велосипедов зависит не от нас, а от сложившейся ситуации, когда выгоднее и менее рискованно торговать, а не производить.
Прошу принять во внимание, что в модельном ряду велосипедов „Аист“ есть велосипеды различного целевого назначения, ценового уровня и, соответственно, качества, включительно до использования в компонентной базе самых известных мировых брендов. Конечно, отличается и ресурс различных моделей, и показатели надежности, весовые и другие потребительские характеристики. Для информации и возможности выбора направляем вам каталог коллекции велосипедов „Аист-2012“.
Вы можете увидеть в каталоге, что мы выпускаем велосипеды с трубчатым задним багажником, который для вас может быть лучше, чем проволочный.
Что касается компонентов дорожного велосипеда, таких как каретка, педали и другие, мы вынуждены для сохранения конкурентной цены комплектовать велосипеды запчастями от специализированных поставщиков, в том числе производства стран Азии. Перед закупкой образцы компонентов проходят обязательные испытания на соответствие стандартам по безопасности велосипеда. Однако, когда начинаются массовые поставки, охватить 100-процентным контролем весь поток не получается, из-за чего возможны единичные случаи отгрузки велосипедов ненадлежащего качества.
Для исключения подобных случаев идет беспрерывная работа, связанная с выбором поставщиков, способных обеспечить наилучшее соотношение цены и качества компонентов и стабильное качество всей партии в поставке. Надеюсь, в ближайшем будущем у нас получится исключить даже единичные факты поставки потребителю несоответствующей продукции».
