За каждую поездку в автобусе минчане недоплачивают по 4000 рублей
Окупаемость перевозок в наземном общественном транспорте Минска составляет около 35%. Об этом заявила сегодня заместитель генерального директора государственного предприятия «Минсктранс» Ирина Якубовская, сообщает БЕЛТА.
Как отметила Ирина Якубовская, себестоимость одной поездки составляет около 7 тысяч, в то время как цена билета — всего 3 тысячи. «Если оснастить транспорт дополнительными техническими средствами, расчет будет другой», — добавила она.
Окупаемость пассажирских перевозок в Минском метрополитене составляет 45%. Как ранее сообщил заместитель генерального директора «Минсктранса» Виктор Тозик, тариф на проезд в подземке в 2014-м сделают выше по сравнению с наземным общественным транспортом.
О проблеме дотаций в декабре прошлого года высказался и министр транспорта и коммуникаций Анатолий Сивак.
«Себестоимость общественного транспорта меняется каждый год: растут цены на топливо, повышаются зарплаты водителей и технического персонала, увеличиваются другие издержки, — рассказал он. — Разнится она и в зависимости от региона. Если говорить о городе Минске, то себестоимость одной поездки на общественном транспорте превышает 6 тыс. рублей. Иногда в министерство обращаются граждане с объективными жалобами на работу транспортников и предлагают: возможно, стоит перестать дотировать эту отрасль, тогда, мол, она будет и лучше работать. Но в Беларуси хватает людей, которым ощутимо отдавать и 3 тыс. рублей за талончик. Общественным транспортом пользуется много школьников, студентов, пенсионеров, других не самых состоятельных слоев населения. У государства должна перед этими людьми присутствовать социальная ответственность. Есть и другая сторона медали: если выставить за проезд реальную цену, то нагрузка на бюджет только усилится. Дорогие талончики и жетончики будут стимулировать поездки на личном транспорте, увеличится количество машин, и тогда либо мы столкнемся с пробками и коллапсами, как в других европейских мегаполисах, либо за государственный счет придется расширять улицы, строить новые транспортные развязки, обеспечивать дополнительные парковочные места… А это огромные затраты. На мой взгляд, в вопросе общественного транспорта прослеживается взвешенная государственная политика, основанная на социальной ответственности и экономической целесообразности».
