Министр: «Общественным транспортом пользуются не самые состоятельные слои населения, для них и 3 тысячи — дорого»
Министр транспорта и коммуникаций Анатолий Сивак высказал в интервью газете «Рэспубліка» свое мнение о самых актуальных проблемах отрасли. Разговор зашел и о ценах на проезд в общественном транспорте.
«Себестоимость общественного транспорта меняется каждый год: растут цены на топливо, повышаются зарплаты водителей и технического персонала, увеличиваются другие издержки, — рассказал Анатолий Сивак. — Разнится она и в зависимости от региона. Если говорить о городе Минске, то себестоимость одной поездки на общественном транспорте превышает 6 тыс. рублей. Иногда в министерство обращаются граждане с объективными жалобами на работу транспортников и предлагают: возможно, стоит перестать дотировать эту отрасль, тогда, мол, она будет и лучше работать. Но в Беларуси хватает людей, которым ощутимо отдавать и 3 тыс. рублей за талончик. Общественным транспортом пользуется много школьников, студентов, пенсионеров, других не самых состоятельных слоев населения. У государства должна перед этими людьми присутствовать социальная ответственность. Есть и другая сторона медали: если выставить за проезд реальную цену, то нагрузка на бюджет только усилится. Дорогие талончики и жетончики будут стимулировать поездки на личном транспорте, увеличится количество машин, и тогда либо мы столкнемся с пробками и коллапсами, как в других европейских мегаполисах, либо за государственный счет придется расширять улицы, строить новые транспортные развязки, обеспечивать дополнительные парковочные места… А это огромные затраты. На мой взгляд, в вопросе общественного транспорта прослеживается взвешенная государственная политика, основанная на социальной ответственности и экономической целесообразности».
«К тому же независимо от уровня дотаций транспорт должен работать исправно. Ведь сотрудники отрасли вовремя получают зарплату. Водители в среднем зарабатывают около 8 млн рублей, некоторые инженерные и технические работники — в 1,5 раза больше. Поэтому они должны добросовестно выполнять свои функциональные обязанности, — считает министр. — Но в каждом случае необходимо разбираться. Почему, скажем, троллейбуса не было сорок минут, а потом пришли сразу три? Это халатность работников, или на каком-то перекрестке произошла авария и движение застопорилось? Пунктуальность работы транспортной инфраструктуры остро стоит во многих государствах. А там автобусы тоже опаздывают. Приведу пример из работы Белорусской железной дороги. Поезда — это самый точный вид транспорта, ходят по жесткому расписанию, пробкам не подвержены. Так вот, поезд Прага — Москва часто приходит из Польши с 40-минутным опозданием, уже по территории БЖД нагоняет график и передает состав в Россию согласно расписанию».
